华为
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华为小米,两个极端华为和小米在造车方面都很尴尬
作者：李不知道 原创:深眼财经(chutou0325) 有人说，只有深入造车，才能深入造车。“救”华为，也有人说，华为作为顶级汽车供应商，可以最大化利益。 …
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华为是否制造汽车已成为中国新能源汽车行业的最后一个谜题
华为是否制造汽车已成为中国新能源汽车行业的最后一个谜题之一。有太多的限制和不确定性，这使得这个简单的商业选择变得不同和复杂，好像如何选择是错误的。 未来是未知的。目前，华为和赛力斯…
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余承东隔空回应比亚迪董事长王传福高级自动驾驶无用论
作者|张娜 编辑|李国政 生产|帮宁工作室（gbngzs） “三年，变化太大了。” 漫步在新车的海洋中，许多人如此感慨。 4月18日，2023年上海车展开幕…
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狼来过无数次,狼仍然不敢掉以轻心的基本逻辑
行业内外几乎每隔一段时间就会讨论自动驾驶的终极愿景。 最近关于汽车领域的大佬们“自动驾驶是不是傻瓜”隔空火爆出圈，再次刷屏。 3月29日，比亚迪董事长王传福…
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语不惊人,死不休问界M9不会对标500万以内最好的SUV,而
语不惊人，死不休 “问界M9不会对标500万以内最好的SUV，而是1000万以内最好的豪华车型！”在上海车展前的新闻发布会上，华为执行董事、终端BU CEO…
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为什么高通在智能汽车芯片领域如此强大?
很多人可能会拒绝接受，但说实话，在智能手机芯片领域，高通很难找到对手。 虽然很多人说联发科和华为都是高通的竞争对手，但从品牌声誉、收入、芯片认可度等方面来看，高通真的没有竞争对手。…
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10万辆量产车下线 华为需要时间来扩大朋友圈
5月27日，问界第10万辆量产车正式下线。自去年3月5日车主交付开始以来，AITO问界只用了15个月就迎来了10万交付量的历史节点。这也刷新了新能源汽车品牌的记录:威来需要33个月…
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华为的回应让外界大吃一惊
现在蓝电品牌的到来，让赛力斯拾起了当年的初心。 5月27日，赛力斯两江智能工厂在 AITO 举行的问界第 10 在1万辆量产车的离线仪式上，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能…
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15个月,10万辆,我不得不说,华为不造车活不下去
最后，华为将开始造车。 在过去的两天里，第十万辆AITO下线仪式在赛力斯两江智能工厂举行，华为执行董事、终端BG CEO、BU智能汽车解决方案BU智能汽车解决方案 首席执行官余承东…
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赛力斯2022年亏损同比增长110%至38
作者｜Pan 编辑｜Duke 来源｜钛财经 尽管有华为的祝福，赛力斯并不担心。此前，赛力斯公布的2022年年报显示，公司2022年继续亏损，亏损同比增长110%至38.3亿元，创历…
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迪斯的“遗产”内部优化,CARIAD重组
导语 Introduction 双方未来成功牵手也就不足为奇了。毕竟，有些事情是必须允许的。 作者李思佳 责编丨杨晶 金鹏辉编辑 大众汽车的“老大难”一直是软件问题。 而且，随着全…
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大众已与华为就后者技术在大众汽车中的应用进行对话
在奥博穆的带领下，CARIAD更注重效率，更愿意公开吸收供应商，而不是盲目追求全栈技术的绝对控制。 作者|章涟漪 在对其软件公司CARIAD进行全面调整后，公众正在加快对外合作。 …
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赛力斯与华为的合作拯救了华为终端的渠道
作者|Amy 编辑|德新 华为智选车的B面赛力斯。 2021年，赛力斯SF5进入华为渠道销售，华为开启了智能选车模式。年底，双方推出AITO品牌。AITO凭借M5/M7等车型，20…
