华为是否制造汽车已成为中国新能源汽车行业的最后一个谜题

华为是否制造汽车已成为中国新能源汽车行业的最后一个谜题之一。有太多的限制和不确定性，这使得这个简单的商业选择变得不同和复杂，好像如何选择是错误的。

未来是未知的。目前，华为和赛力斯共同打造了问界汽车，展示了华为智能汽车的真正实力。一切都是真正的刀和枪，而不是未来的技术和头顶的梦想。

余承东与新能源汽车的动力电池安全隔空，而王传福则愤怒地指出自动驾驶技术是“扯淡”。

比亚迪在云车新闻发布会上重新提到了新能源汽车的安全性，而华为则带来了更高层次的自动驾驶辅助系统——HUAWEI ADS 2.0。

作为问界的第一款产品，问界M5代表了余承东和华为的汽车梦想。华为授权的智能中央控制系统和电气技术已成为问界M5强大的产品实力，并在87天内交付了1万元以上 ,创新品牌单车型交付最快记录超过1万辆。

智能中央控制系统和汽车机器互联网已成为智能汽车的基准特征，OTA升级功能也使其能够继续跟上用户越来越多的要求，甚至硬件也可以直接更换和升级。

虽然智能汽车的另一个基准应用的自动驾驶辅助系统也可以通过OTA升级来提高功能，但它将更受硬件、法规和底层结构的限制，甚至技术路线的代际变化，从而成为一个边缘功能。

华为拥有智能系统和自动驾驶的双重智能应用生态系统。M5和M7是该生态系统的产物之一。未来将有更多的新品牌和新车型，华为正在逐步实施。

问世界使华为能够在智能汽车的技术和实力面前生动地呈现给用户。没有什么比一辆体验美妙的汽车更能解释它的技术实力了。

当然，华为已经进入汽车行业，诞生了“汽车灵魂”谁应该说，汽车公司真的不愿意放弃，但华为的力量并不是每个人都能控制的。

有成千上万有趣的灵魂，但华为的灵魂不仅仅是有趣的。

随着新的M5来自高级智能驾驶辅助系统，简单地说，就是摆脱高精度地图的束缚，让汽车充分感知周围环境，做出智能驾驶决策，这是自动驾驶辅助系统通向终极无人驾驶的重要阶段。

自动驾驶汽车将不受高精度地图覆盖的高速公路、封闭路段等特定路段的限制，覆盖更多的使用场景，无限接近我们想象中的完全自动驾驶汽车。

总结M5高级智能驾驶版的三个重要内容，这些技术也将成为智能汽车行业的发展方向。

1.感知BEV网络的整合很容易“看得到”并处理白名单障碍物；整合GOD感知（General Obstacle Detection通用障碍物检测)网络，“看得懂”异形障碍物；结合道路拓扑推理网络“看得懂路”。

2.HUAWEI首发无限接近L3 ADS 2.0.各种复杂场景都可以轻松应对，90%的交通事故可以有效减少，因为注意力不集中和路况复杂。

3. 2023年第三季度15城，第四季度45城，实现不依赖高精度地图的落地。

王传福之后，余承东也给新闻发布会带来了一个彩蛋，那就是全尺寸六座SUV——问界M9隆重亮相，并开始预订，出乎所有人的意料。

你可能能会想象华为会怎么做车，但你永远无法理解华为的销售逻辑，汽车可以卖得很好。

这可能是华为的真正优势，这也是华为坚持不造车的原因。

华为是否制造汽车非常重要，这决定了华为在全球智能汽车行业的作用，是汽车公司的竞争对手、合作伙伴和供应商。

华为是否亲自制造汽车似乎并不重要。华为已经证明了自己的实力，是否制造汽车只是一个标志和一个词的变化。

不造车，华为就能赋能中国汽车，卖尽天下车，这也许就是任正非的汽车格局。

无论是下场造车还是助力造车，华为都在那里，依然坚强果敢，没有人能阻止。

当华为的智能汽车技术足够先进时，无论是基于底层技术授权主要汽车公司，还是明确标签地建立华为汽车模型，只是左右，我们看到了华为授权赛力斯的结果，关于另一个方向，留出时间回答。

退一万步，华为已经展示了如何把智能车卖好，不管是不是造车。这是华为对所有汽车公司的意义。

技术底层赋能整合强大的销售能力，这可能是华为未来的智能汽车生态。