疯狂追赶新能源领域的落后,催促奇瑞尹同跃开始疯狂“补课”

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

“新能源不能阻止整个奇瑞。”这是奇瑞控股集团董事长、党委书记尹同跃在今年7月奇瑞eQ7第一辆量产车离线仪式上所说的话。当时，他坦言，奇瑞仍有两场“硬仗”要打，其中之一就是新能源，应该以更好的产品和更好的技术冲上去。

在新能源领域，奇瑞有一些“部分科目”，远不如比亚迪、广汽埃安等传统汽车公司出名，也不像一些汽车制造新力量有忠实粉丝。今年前10个月，奇瑞累计销量高达145.36万辆，同比增长41.6%。然而，新能源逆势下降。前9个月，保险数量同比下降47.59%，其中高端品牌一直处于尴尬境地。

现在很明显，奇瑞正在加速“补短板”。今年9月，奇瑞重启了“风云”IP，10月，尹同跃在2023奇瑞科技DAY上再次反思新能源问题，宣布“车海”战术；11月，与华为合作的车型智界S7正式宣布，同时开始预售…

根据尹同跃在2023奇瑞科技DAY上立下的flag：“不再像以前那样有礼貌了”，“明年新能源汽车将进入全国领先地位”。在这一系列的“补课”操作下，奇瑞能否赢得新能源的“硬仗”，进入全国领先地位？

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严重掉队

奇瑞汽车是中国独立品牌的代表之一。在过去的26年里，它已经从一家没有资本和技术的小工厂发展成为一家拥有1000万辆汽车的独立领先汽车公司。多年来，其销售业绩一直保持稳步增长，并位居领先阵营。

根据最新官方数据，奇瑞集团今年10月销售了20.03万辆汽车，同比增长50.8%；单月销量首次超过20万辆，创下新纪录。1月至10月，奇瑞集团销售汽车145.36万辆，同比增长41.6%。

其中，奇瑞品牌、星途品牌、捷途品牌前10个月的销量分别增长了35.8%、121.1%、64.7%至104.97万辆，9.49万辆，23.21万辆。

然而，反复刷新销售记录并不意味着它是完美的。一个明显的问题是，在当今竞争最激烈的新能源市场上，奇瑞作为一个独立的领导者，无法跟上大部队，销售没有上升，而是下降，已经成为一个拖延的存在。

据乘联统计，今年上半年，奇瑞集团新能源车型销量约4万辆，较去年同期下降66%。其中QQ冰淇淋销量2.5万辆，小蚂蚁销量1万辆，艾瑞泽e销量3430辆，无界Pro销量仅690辆。

此外，据新浪汽车统计，今年前9个月，奇瑞新能源累计保险金额为7.12万辆，较去年同期13.59万辆下降47.59%，接近腰斩。

即使整体市场在下滑，中国汽车协会数据显示，今年前三季度新能源汽车产销量分别达到631.3万辆和627.8万辆，同比增长33.7%和37.5%。其中，新能源汽车销量占新车总销量的29.8%，国内自主品牌新能源乘用车市场销量占80.2%。

这样，奇瑞新能源的急剧下滑就更加尴尬了。就连尹同跃也公开反思，坦言:“奇瑞在新能源车上‘早起，晚上赶’。”

原因是奇瑞在新能源方面推广新能源的频率明显低于竞争对手，销量主要集中在低成本汽车领域，未能帮助消费者对奇瑞新能源品牌形成认知。

去年，价格为6.5万~9.4万元的小蚂蚁和价格为3.59万~5.75万元的QQ冰淇淋，销量分别为9.4万辆和9.7万辆，占奇瑞新能源年销量的80%以上。这些A00级新能源汽车不仅难以盈利，而且随着竞争的加剧而受到销量的影响。

在中高端领域，奇瑞发力较晚，声量不高，失去了市场机遇。虽然尹同跃提出要把后来者放在第一位，但这对奇瑞新能源来说确实是一场艰难的“硬仗”。

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疯狂追赶

新能源领域的落后，催促奇瑞和尹同跃开始疯狂“补课”，不断向外界释放全面新能源化的决心。

首先，今年2月，奇瑞发布了火星架构-超级混合动力平台，这是奇瑞“姚光2025”战略的最新成果之一，是新时代高端领先的混合动力和燃料汽车平台。

今年4月，奇瑞举办了品牌新能源之夜，宣布各品牌全面新能源，走混合动力、扩展、纯电力、氢能等技术路线，发布了星图新产品系列星时代和新电动品牌ICAR。

10月，奇瑞科技DAY发布了“车海”战术，计划在2023年第四季度发布5款超级混合动力3.0和4款E0X高端电动产品，计划在两年内扩展到24款超级混合动力3.0和15款E0X高端电动产品，全面布局燃油、混合动力和纯电动产品类别。

在具体产品方面，11月9日，奇瑞品牌新能源序列正式发布，风云A9、风云T11两款概念车型同时首次亮相；同日，华为与奇瑞合作的第一款纯电动汽车智能S7开始预售，并宣布将于11月28日正式上市。据报道，还有一个星图星时代ES，计划在11月17日开幕的广州车展上预售。

这么多新产品能推动奇瑞新能源落后吗？哪一个能扛大梁？

就风云序列而言，“风云”是奇瑞的第一款量产车型，承载着一代人的记忆，有一定的IP基础。重启风云序列后的两款新产品风云A9和风云T11将配备昆鹏超级混合动力C-DM系统，配备第五代ACTECO 1.5TGDI高效混合动力专用发动机最高热效率大于44.5%。

骁云与比亚迪DM-i混合－插入式1.5L发动机和吉利雷神智擎Hi·X混合动力DHE15发动机的热效率分别为43.04%和43.32%。奇瑞确实有两把技术刷子。

然而，从奇瑞的过去来看，它似乎对消费者了解不多，技术硬实力往往不能真正反映在应用端的明显优势。未知的是，风云序列产品是否能弥补过去的不足。

让我们来看看智界S7和星时代ES，一个是与华为合作的产物，另一个是与科大讯飞共同打造的。有了“外援”，还是很难成为爆款。

其中，智界S7首发搭载华为途灵智能底盘和HarmonyOS 4智能座舱、HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶辅助系统。华为执行董事、终端BG具有技术竞争力，但缺乏先发优势 CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东曾表示：“在智能选择模式下，赛力斯必须与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富。”

星时代主要针对中产阶级家庭用户，卖点是高端超舒适，价格范围20万～50万元，这样的高端纯电产品系列放在知名度不高的星途旗下，有些让人无法理解。

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暗存隐忧

“在新时代，我们应该在有轨电车上做得最好，在大模型时代，我们应该和科大讯飞一起做得最好。”正如上面提到的，面对更激烈的竞争和快速实现目标，奇瑞找到了几个帮手。

星途新系列星龄元ES将是科大讯飞星火认知大模型的首选——LION AI，这种合作相当于为奇瑞星途品牌注入了科技创新的基因，标志着奇瑞在科大讯飞的帮助下加快了智能领域的努力。

智能S7是奇瑞和华为共同打造的第一款智能选择车型。余承东在预售新闻发布会上表示，这是为了帮助汽车公司创造一辆好车。在华为的支持下，智能S7在推出后确实给了奇瑞希望，仅半天就打破了5000辆订单。

在目前一些滞后和被动的情况下，奇瑞新能源也是一个很好的方法，可以通过与科技领袖的合作来发挥销售和声誉，撕掉“低端”标签。但在这背后，并不是没有担忧，比如利润问题。

据了解，智界S7的预售价格为25.8万元，分为标航版智界S7 Pro、智界S7的长航版 Max、智界S7超航版 Max＋和四驱旗舰版智界S7 Max RS四款车型。余承东当场表示，这款车的规格是比特斯拉model S、奔驰EQE更高，但价格和model一样 3差不多，属于亏本买卖。

“关于价格，在新闻发布会之前，我们的内部争吵一团糟。经过多轮成本计算，目前的四个版本都在亏损。唯一的目的是让更多的消费者体验华为的智能驾驶、智能驾驶舱和智能控制体验。”余承东说。

这似乎与尹同跃的想法背道而驰。尹同跃在2023年奇瑞科技DAY上表示，明年奇瑞新能源汽车必须进入全国领先地位，绝不以亏损换取销量。这是底线。

事实上，奇瑞新能源本身在利润方面没有太大的优势。目前，主要销售的A00级新能源汽车利润空间较小，只能说是开拓市场的好选择。

据日经中文网报道，日本名古屋大学教授以3.88万元的价格匹配五菱宏光Mini EV拆卸后，发现其材料成本约为2.69万元。如果取消运营和营销成本，自行车利润仅为88元左右。奇瑞新能源的A00级车肯定是一样的。

在这种情况下，尹同跃应该如何换取明年奇瑞新能源进入全国领先地位的“门票”而不亏损？

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）