2022年，以186.3万辆的年批发量，首次成为中国汽车市场销量冠军。其中，比亚迪秦2022年的全年累计销量更是到达了349075辆，屡次夺得A级轿车月销冠军，在最为重要的A级轿车市场，代表中国品牌打破了合资车的持久垄断。
正所谓“得中级车者得天下”，假如说比亚迪是2022年的年度销量冠军，那末比亚迪秦即是冠军中的冠军。
2月10日，秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市，新车共推出五款车型（含55KM和120KM两种续航版本），官方指导价9.98万元—14.58万元。其中，55KM领先型价格进入10万以内。
这是DM-i车型价格首次下探至10万以内，也是A级新能源轿车首次将售价缩放至5位数，在A轿市场首次实现了“油电同价”。
秦PLUS DM-i 2023冠军版售价一经公布，互联网上的声音几近都在步伐一致地暗示“合资燃油车的最后一道防线被完全击穿”。但《机汽》以为这样的描写仍然不够全面，比亚迪秦此举更像是“掀了A级轿车市场的桌子”， 而且掀了桌子后还要诛竞争对手的心。
冠军的“过场”
业内存在这样一种默契，即即是作为年度改款车型，城市尽可能多地对产物进行全面微调，如外观/配色/内饰/配置等。
在比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版的身上也不破例，按照官方给出的描写集中在以下几方面：新增墨玉蓝外观和暖阳棕内饰配色；增加副驾座椅电动调理和前排座椅加热功能；升级8.8英微暇悬浮式仪表；升级8扬声器高保真音响系统。
坦率地讲，这样的升级显然不及业内的均匀水准，与业内一直以来的“默契”手法相比力，比亚迪秦对新车的升级更像是一个过场，阿谁不足6位数的售价才是真正的杀手锏。
纵观国内A级家轿市场，秦PLUS DM-i的主要竞争对手大多为合资产物，如丰田的雷凌/卡罗拉双擎，轩逸燃油/电驱版、朗逸（无混动版车型）等，在售价方面，秦PLUS DM-i的主要竞争对手起售价约为13万元以上，即使不斟酌秦PLUS DM-i的配置上风、动力性能上风，原本的差距已经足够明显。
在2022年A级轿车年度销量榜中，排在比亚迪秦前面的只有东风日产轩逸和上汽公共新朗逸。假如不是去年上半段的产能约束，秦夺得全年销量冠军并非是一个不成能完成的任务。
另一方面，比亚迪的DM-i插混产物去年已经打破了新能源和传统燃油车的市场鸿沟。纵观整个插混市场，比亚迪同类产物相比力竞品的价格上风普遍在5万元以上。
进入电动化时代以来，新能源汽车市场份额逐渐增多，插混作为更加细分的市场，整体表示更是高于产业整体增速。当越来越多的份额集中于比亚迪一家之下时，即即是位于头部阵营的车企们，都在试图尽可能地缩小这种差距。
随着产业链的发展，技术之间的差距确实被不竭压缩，但令这些追赶者感应真正困难的，恰正是比亚迪在本钱控制上风下带来的价格上风。“我们争取在2024年具有比亚迪在新能源范畴的本钱控制能力”，多家车企在和《机汽》就相关问题讨论时如此暗示。
而随着秦PLUS DM-i 2023冠军版的售价公布于众，不知会有几多同业者再次感受到此前无比熟悉的压迫感。
比亚迪公布的2023年1月产销快报显示，其新能源汽车销量15.13万辆，同比上升62.44%，产量15.42万台，同比上升68.08%。而在秦 PLUS DM-i 2023 冠军版上市后的第三天，比亚迪官方便公布新车定单已经突破 1.5 万辆。
而更值得关注的是，比亚迪的汉、唐、宋、海豹等会不会也有冠军版？或者什么时候出冠军版？究竟，秦才仅仅是个起头。（文/编辑 娄兵）
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