中国新能源汽车企业卷智驾驶2023年被视为高级智能驾驶城市大

最近，索尼本田主席对中国电车的投诉在业内引起了轩然大波。

川西泉，索尼本田主席

索尼本田总裁川西泉在接受媒体采访时公开表示：“中国电车没有技术，只会让显示屏花里胡哨。”

这无疑是对中国电动汽车产业的贬低和挑战。日本《东京报》指出，川西泉的言论更像是“不能吃葡萄说葡萄酸”，它反映了他的傲慢和偏见。

正如许多人所说，中国电动汽车的技术进步就像过去日本汽车在传统汽车时代取得的进步一样。无论是中国的智能驾驶系统、电池技术还是智能驾驶舱，恐怕只有美国在全球市场上处于同一水平。

事实上，日本汽车依赖于成本性能，索尼的PS游戏机也依赖于硬件性能，所以川西泉说这些真的不太有趣，只是想吸引媒体的注意，从而为自己的汽车销售创造动力。

当然，不管外界怎么说，中国新能源汽车企业还在不断内卷，不断提高科技硬实力。特别是今年以来，新能源汽车开始拼起智能驾驶。

中国新能源汽车企业卷智驾驶

2023年被视为高级智能驾驶城市大战的第一年，许多新能源玩家专注于城市道路上的高级辅助驾驶。

小鹏就率先开始了开城之战，小鹏P5率先在广州开设城市NGP。到2023年底，小鹏计划在全国50个城市开设NGP。

理想也很疯狂。4月份李翔设定的目标是年底在50个城市开设NOA功能；8月份成都车展，理想的开城目标提升到100个城市，但只针对一些道路和通勤模式。

威来没有参加开城之战，但根据威来智能驾驶研发副总裁任少卿的说法，威来开通了城市增强试点辅助NOP，基于路线开通、路线共享、汇线成网的方式 交付。具体进度按里程计算。例如，2023年第四季度，城市试点路线里程将开通6万公里。

是华为把这场开城大战卷到了尽头。今年上海车展期间，问界推出“城市NCA”功能，余承东宣布年底前覆盖45个城市，但仅半年后，搭配HUAWEI ADS 问界新M72.0“智能驾驶已经在全国范围内实现了”。

卷完城市智能驾驶开城数量后，汽车企业继续卷细分技术，如无图、AEB、无人代客停车。比如今年中小鹏率先提出了无图(不依赖高精度地图)的城市NGP，所有玩家也纷纷入局。

另一个例子是，在11月底，一段智能S7显示无人停车功能的视频在互联网上爆炸。在视频中，智能S7寻找停车位，主动避开行人和倒车仓库的丝滑动作震惊了网民。许多网民评论道：“如果放在一年前，我绝对怀疑有人在遥控。”

智能S7是奇瑞和华为智能选车联合打造的第一款车型。在其新闻发布会上，华为执行董事、终端BG CEO、BU董事长余承东提到了智能汽车解决方案，HUAWEI ADS 2.0“现在可以每五天迭代一次”。

智能S7凭借一段无人停车视频走出圈子后，汽车公司再次感受到了智能驾驶的魅力。可以说，智能驾驶已经成为影响消费者购车决策的越来越重要的因素。

事实也是如此。今年小鹏G6发布后，智能驾驶版订购比例超过70%；问界新M7上市后，不到三个月就获得了10多万辆大定，其中智能驾驶版订购率达到60%；11月底，问界继续增加智能驾驶，新增了两款后驱智能驾驶版新M7车型，销量仍在上升。

当功能越来越同质化时，智能驾驶能力已成为新能源汽车公司突出差异化优势的主要窗口。除了新的力量外，传统的汽车公司和第二代汽车公司也迅速跟上，如极氪、比亚迪、兰图等汽车公司今年也在推出智能驾驶。

比亚迪从蔑视转向跟进

说到智能驾驶技术，比亚迪最头疼。虽然销量遥遥领先，但智能驾驶一直被外界视为短板。

今年4月，在比亚迪集团财务报告交流会上，比亚迪董事长王传福仍不屑一顾，“无人驾驶是胡说八道，是用来欺骗人们的，所谓的无人驾驶汽车，是一个假噱头，在那里欺骗人们，无人驾驶，是‘皇帝的新装’。”

但是很快，现实让王传福改变了主意。

今年下半年，一再重申不造车的华为在新能源汽车领域脱颖而出。首先，它配备了HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统问界新M7大卖，然后该车型在了解车帝AEB测试中“遥遥领先”阿维塔12已经成为众多用户心目中的首选，此前不温不火的阿维塔12最近也显示出爆款的迹象。

在资本市场上，与华为合作的上市汽车公司股价飙升。比如赛力斯汽车(与华为合作打造)“AITO问界”）自年初以来，股价翻了一番；江淮汽车(与华为智能选车业务合作)股价自年初以来涨幅超过30%；长安汽车(宣布加入华为BU新公司)年内涨幅超过60%……

另一方面，比亚迪今年1月至11月累计销量达到267.2万辆，距离年初设定的300万辆销量目标仅为32.8万辆。在年底购车优惠的刺激下，比亚迪300万辆的目标并不难实现。

销售额起飞了，但资本并没有给比亚迪一个好的面孔。去年年中，比亚迪的股价达到每股357.61元的最高点，但现在已经跌至每股191.80元左右，回到2021年初。

资本反映了预期，也许与华为的技术反击相比，资本认为比亚迪没有太大的想象空间。

残酷的现实迫使王传福“恶补”智能驾驶技术。不久前，比亚迪智能驾驶部门更换了教练，并急需招聘智能驾驶人才。

比亚迪规划院院长助理兼电子集成部主任韩冰表示，今年结合BEV感知等大型技术，是比亚迪在高级智能驾驶弯道超车的机会。

他认为，目前比亚迪的智能驾驶感知模型开发已经实现了100%的数据驱动。比亚迪将建立自己的决策计划数据模型生产线，每天自动生产约1400万公里的数据，基于508 可快速迭代决策规划的算法模型TOPS大算力芯片。

同时，韩冰还提到了比亚迪智能驾驶系统的下一个计划。比亚迪智能驾驶系统的数据驱动部分仅限于感知智能。下一步是推动决策规则的数据驱动，从而进化到更高层次的认知智能。

在最近了解车帝的夜雪ACC测试中，比亚迪也在同行中争了一口气。最难的是“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”蔚来ET7是唯一的一个、阿维塔11、腾势N7和仰望U8四款车型通过，比亚迪占据了半壁江山。

测试结果也让业内人士看到，比亚迪的算法水平还不错。我相信，在不久的将来，全力以赴的比亚迪将在智能驾驶系统方面取得更大的进步。

日本新能源车，吹牛还是嫉妒？

索尼本田总裁在嘲笑中国电车没有技术创新的同时，也将日本电车推向了一个新的高度。

索尼本田总裁表示，真正引领电车未来的应该是其新开发的AFEELA车型，独特的移动娱乐是未来的新趋势。

与此同时，他认为，真正的汽车技术不仅是关于驱动力和动力，也是关于如何将汽车转化为能够预测人类思维并提供高质量服务的移动工具。

因此，为了卖车，他实际上变相证明了智能驾驶的重要性。

根据公开信息，索尼本田移动旅游公司是由索尼和本田共同资助的合资企业，专注于高端电动汽车的生产，注册资本为100亿日元（约5亿元）。这两家公司的持股比例分别为50%。计划从2025年开始销售新能源汽车，并提供相关旅游服务。它的第一辆车是川西泉自豪的“AFEELA车型”。

索尼和本田共同打造的新车预计将配备45个摄像头和传感器，配备巨大的集成娱乐屏幕和高通骁龙数字底盘的系统级芯片（SoCs），消费者可以自由流畅地体验索尼所有的影视、音乐、游戏，甚至PS5。

索尼将引入辅助驾驶高通的Snapdragon数字底盘，AFEELA新车可以实现L2级驾驶辅助功能，提高安全性，为驾驶员和乘客带来更好的娱乐体验。

但说实话，一方面，驱动和动力不是关键，另一方面，他们坚持氢能汽车。

理论上，氢燃料电池汽车可以提供更长的里程和更短的充电时间，其排放只是无害的水蒸气，但在现实中存在许多问题。

首先是加氢站的问题。氢是一种清洁能源，但也需要在各个地方建立加氢站，如石油和天然气，以补充汽车的能量。然而，日本在加氢站建设方面缺乏能力。根据一组数据，截至2020年11月21日，日本已建成146个商业加氢站，距目标900个还有很长的路要走。

其次，氢燃料电池的价格太高。与锂离子电池相比，相同容量的氢燃料电池是锂离子电池的五倍。就性价比而言，氢燃料电池远低于锂离子电池。

扭曲的心态对日本汽车工业没有太大帮助，最后，日本汽车公司完全没有安装。

作为日本汽车工业的龙头企业，丰田率先进行了调整。他们宣布将不再坚持氢能汽车的研发，而是转向混合动力汽车和纯电动汽车。

因此，川西泉的言论可能更多的是基于其个人或企业的视角，而不是全面、公正地看待这个行业。数据显示，2022年，中国新能源汽车占全球市场份额的41.5%。中国电动汽车市场规模居世界第一。

无论是智能驾驶系统、电池技术还是智能驾驶舱，中国电动汽车产业都在全球产业链中找到了自己的位置，并以惊人的速度继续前进。

事实是无声的呐喊，数据将是最有力的反驳。日本汽车公司曾经很辉煌，但荣耀已经过去了。傲慢和偏见只会让企业停滞不前，学习和创新可以确保它们不会被《纽约时报》淘汰。

参考资料：

1、市界“优惠、悬赏、护盘、比亚迪拼”

2、探索广州车展:谁在为智能驾驶功能买单？智能驾驶道路

3、“熬夜，堆人海，就能赢智驾？”每人Auto