【2025比亚迪宋怎么样】比亚迪宋驾驶体验实录，高速领航辅助真实体验

周末与好友们一同去徒步，恰好其中一位好友最近刚提了比亚迪宋，于是便驾驶她的新车开启了此次行程。

此前，我或许因一些未知原因对比亚迪抱有偏见，但经过这次行程，我对比亚迪有了全新的认知——确实只有亲自开过，才能体会到它的一些优势与好处。

朋友这款宋是中等配置，全款落地大约15万左右，她提到自己错过了6月份的优惠促销。而她选择买宋的理由很直接：她妈妈是比亚迪的“死忠粉”，觉得“大路上跑的比亚迪那么多，质量肯定没问题”。

这次驾驶，我主要想体验宋的智驾功能。要知道，今年上半年比亚迪就开启了“智驾平权”，几乎旗下所有车型都会搭载智驾系统，也就是“天神之眼”。最近，比亚迪又推出了“自动泊车事故全赔”机制。在智驾这条赛道上，比亚迪从最初的“不感冒”到逐步加入，再到深入布局，甚至主动改变行业规则，确实做了不少实事。

不过朋友的中配车型，智驾功能仅支持高速领航辅助，城区智驾则需要高阶配置。但在我看来，中配的智驾已经足够用了——毕竟城区路况复杂，我反而建议全程自己驾驶更稳妥。

刚开始体验时，我还不太熟悉操作，习惯性去掰怀挡，结果雨刮器“应声开刷”，引得同行好友一阵笑。总体来说，宋的驾驶操作还是偏油车风格，我猜想这或许更适配二三线城市里广大的油车车主，能降低他们换车的适应成本。

上了高速后，朋友让我按智驾按钮启动功能，可这个按钮却让我犯了难——掰了半天也没启动。无奈之下，坐在后座的朋友直接“一跃而起”，伸长手臂帮我按好了。后来我才弄明白问题所在：智驾按钮位于方向盘横轴上，那里有个小卡片凸起，上面标着“智驾”字样，我一开始只想着按卡片、掰卡片，却没发现智驾按钮其实隐藏在卡片尾端，藏在方向盘横轴的背后。

进入高速领航智驾状态后，车辆的表现有几个明显特点：

1. 智能控速：会根据当前车道的限速、周围车辆速度调节前进速度。前方无车时，会严格按照车道限速行驶，最多只能超出限速10%，且无法人为设置速度上下限；
2. 变道风格：变道会稍显激进，比如我从后视镜看到后车在加速，但只要车道空间足够，车辆就会直接完成变道；
3. 变道模式：分为自动变道和主动打灯变道——当前车行驶过慢时，车辆会主动超车；也可以通过打转向灯触发主动变道；
4. 闸道切换：驶出闸道、切换高速的过程很丝滑，会严格按照导航路线行进，对于容易错过路口的人来说，这点特别实用；
5. 退出机制：距离检查站大约3公里时，系统会强制退出领航模式，且会有500米的缓冲提示过程。

来回130公里的高速领航智驾体验中，没有出现任何额外的安全状况。当然，这也和路况有关——全程没有雪糕筒、没有交通事故、没有道路施工，属于正常路况。但至少能说明：在常规高速路况下，宋的领航智驾功能是完全OK的。

再说说宋的动力和续航表现：

• 动力方面：整体感觉很够用，起步不“肉”，不过加速过程会稍慢一些；即便是非电用油的状态，动力表现也还不错，和用电时的差异感不大；
• 续航方面：纯电模式大约能跑100公里，纯油模式能跑800公里以上，而且用油时仅消耗燃油，不会给电池充电（非增程设计）。满电满油状态下，综合续航能达到1000公里左右，这个表现确实很亮眼。

至于空间和乘坐体验，有几点感受比较深：

• 驾驶空间：驾驶员的驾驶空间还算宽敞，前后调节范围也正常；
• 后座与后备箱：后座乘坐感很舒服，但感觉是牺牲了一丢丢后备箱空间——我觉得后备箱整体偏小；
• 氛围灯也挺好的，虽然随着音乐而跳动的灯带没有体验到，但是能变化多种颜色；
  
• 细节设计：中控台的水杯架是一个纵深很大的“桶洞”，正常尺寸的水杯能直接“按”进去。朋友说，之前有车友反馈“水杯放在架上会影响换挡”，所以比亚迪才特意增加了水杯架的纵深，让水杯能彻底放进去。这个小细节还挺让人有感触的，能看出产品设计确实在贴近用户需求。

当然，体验过程中也发现了一些小问题：

1. 高速微抖：车速超过120公里/小时后，车身会有轻微抖动，我在体验时开到了134公里/小时，整体驾驶感还算能接受；
2. 后备箱细节：一是后备箱空间偏小，二是后备箱打开后，后门盖升起的高度不够，我不小心碰了两次头；
   
3. 能量回收：我把能量回收调到了最大档位，但依旧没有明显感受到“松油门就减速”的体感；
4. 转向灯：转向灯的自动关闭功能不够智能，即使完成变道，转向灯也不会自动关掉，大部分时候需要手动关闭。

结语小思：比亚迪大卖的原因，还是性价比高决定的

体验完这款宋，我总算明白比亚迪能大卖（月销30+万）是有道理的：

• 智驾平权：哪怕是最便宜的秦系列，都配备了相关智驾功能，让更多人能低成本享受到智驾便利、智能泊车出问题全陪，这个给用车人更好的保障；
• 经济性强：混动DMI技术加持下，一箱油轻松实现“续航过千”，而且用油成本和用电成本几乎持平。之前有人测算过，宋用油时每公里成本约2毛钱，这和有家用充电桩的电车（每公里1毛5）经济性相差无几；
• 价格实惠：同等配置下，比亚迪的价格优势很明显，给购车者的经济压力相对较小；
• 服务网络广：比亚迪的销售网络太密集了，全国不完全估算有几千家门店，这背后带来的“网络效应”，以及后续的服务保障能力，都是很可观的优势。

简单来说，如果购车预算不高，比亚迪确实是个不错的选择——性价比高，尤其是智驾水平，远超我之前的预期，稳定又流畅，特别适合我这种“怕麻烦的懒人”。