现代汽车集团发布2023年财务报告,中国汽车企业普遍难以企及

作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

从财务报告数据可以看出，跨国汽车巨头的盈利能力远比外界想象的更强大、更稳定。 

2024年2月22日，现代汽车集团发布2023年业绩。总的来说，现代汽车和起亚的累计收入为1.4万亿元，净利润高达1284.7亿元。 

其中，现代汽车总收入162.7万亿韩元(约8753.2亿元)，同比增长14.4%，创历史新高；净利润为12.27万亿韩元(约660.1亿元)，同比增长53.7%。因此，其净利润率约为7.54%。 

起亚总收入为9.81万亿韩元(约5369.8亿元)，同比增长15.3%；营业利润11.61万亿韩元(约624.6亿元)，同比增长60%。利润率约为11.63%。 

几乎同时，梅赛德斯-奔驰集团也公布了2023年的财务报告。数据显示，2023年营业额同比增长2%至1532亿欧元(约1.19万亿元)；净利润为145.31亿欧元(约1133亿元)。净利润率约为9.48%。

2月26日，帮宁工作室统计了2023年主流跨国汽车公司的财务报告，包括现代汽车集团、梅赛德斯-奔驰、福特汽车、通用汽车、Stellantis集团和特斯拉。截至3月31日，丰田、本田和日产的财年。 

从现有财务报告来看，2023年，全球汽车行业经历了供应链短缺、疫情等困难，迎来了转机。许多跨国汽车公司蓬勃发展，在营业收入和利润方面取得了历史上最好的成绩。“创历史新高”成为他们财务报告的显著特征。 

目前，国内部分上市汽车企业也陆续发布了2023年财务报告预测，与国际巨头的出色表现和稳定步伐相比，国内汽车企业似乎步履蹒跚。 

比亚迪去年销售了302万辆，赢得了中国汽车市场的冠军，尽管预计2023年上市公司股东的净利润将达到290亿～同比增长74.46%，310亿元～86.49%显示出强劲的增长势头，但其净利润规模不到现代汽车集团的四分之一。 

长城汽车预计2023年净利润为70.08亿元，同比下降15.22%，说明其经营压力严重。北汽蓝谷预计亏损超过50亿元，明显陷入严重困境。汽车制造新势力高合直接宣布停产。

根据中国汽车工业协会的数据，2023年，中国汽车产销量分别达到3016.1万辆和3009.4万辆，同比增长11.6%和12%，均创历史新高。其中乘用车产销量分别达到2612.4万辆和2606.3万辆，同比增长9.6%和10.6%。产销量确实可观，但是利润呢？

这必须发人深省——面对跨国巨头，他们直言不讳“再创历史新高”财务报告，中国汽车企业普遍难以企及，是领先还是脱轨？

燃油车的利润仍然很高 

虽然财务表现不同，但跨国公司有一个共同的成功秘诀——产品矩阵和高利润车型丰富。 

“由于全球销售业绩稳步提升，财务业绩强劲。”2月6日，捷豹路虎相关人士总结道。2023年第四季度，捷豹路虎全球销量增长28%，达到10.9万辆，其中高端SUV成为主力军，路虎揽胜和卫士需求旺盛。

捷豹路虎本季收入增长23%，达到74亿英镑，税前利润增长73%，达到6.27亿英镑，创下8年来单季新高。捷豹路虎预计2023年财年利润率将超过8%。 

捷豹路虎将其盈利能力的提高部分归功于产品定价。例如，价格是219.8万～电动版221.8万元的揽胜，自去年12月开始预订以来，已收到1.6万份订单。 

2023年，现代汽车集团全球累计销量超过730万辆，连续第二年位居世界第三，仅次于丰田和大众。其中，现代汽车销量为421.7万辆，同比增长7%；起亚销量308.7万辆，同比增长6.4%。 

现代汽车集团认为，这主要是由于丰富的产品线和热销的高利润车型。

一方面，为了不断提高盈利能力，现代特别是捷尼赛思品牌等全球优化生产计划的汽车集团，加强SUV和豪华产品的布局。在电气化方面，捷尼赛思V60已经推出到全球市场、GV70、IONIQ 多款纯电动车型，包括6。 另一方面，通过提高平均销售价格（ASP），扩大以环保和高附加值车辆为中心的全球业务组合，巩固和增强高盈利能力。 

面对激烈的市场竞争，Stellantis、福特、通用等跨国公司调整了产品结构，将有限的产能集中在更有利可图的燃料车型的生产上，优化了资源配置，提高了利润水平。

欧美市场成为吸金池 

2023年，现代、Stellantis和雷诺对中国市场进行了战略调整和优化。尽管市场痛苦和份额的下降并没有阻止其在美国、欧洲、韩国和印度等核心市场的显著增长。 

去年年底，北京现代重庆工厂被重庆市政府收购。同年10月，东风集团披露交易公告，收购武汉、襄阳神龙汽车资产17.14亿元。 

这些工厂被停产出售，象征着北京现代和神龙汽车在中国市场的收缩。

然而，东边不亮，西边亮。现代和Stellantis在美国市场表现强劲。 

其中，现代汽车年销量80.12万辆，同比增长11%，创下美国市场历史上该品牌销量最高的纪录。特别是途胜，年销量首次超过20万辆大关，创下年销量新高。 

起亚品牌也很优秀。2023年销量同比增长13%，达到78.24万辆，创历史新纪录。 

这两个品牌的销量近160万辆，不仅给现代汽车集团带来了稳定的业绩增长，也成为其全球战略中不可或缺的压舱石。 

但在中国市场，现代和起亚的销量大幅下降。2023年，起亚销量16.6万辆，北京现代销量25.7万辆。此外，现代起亚集团在中国市场的总销量为42.3万辆，与其高峰期相比明显萎缩。

Stellantis集团的情况与现代起亚集团相似。在美国，插电式混合动力车型和低排放车型的销量在2023年分别排名第一和第二。但在中国，Stellantis集团是唯一的合资企业。——在中国市场，神龙汽车累计销量占比不到3%。 

笑傲世界，丰田。2023年上半年(2023年4月至9月)，海外市场销量达到438.22万辆，占总销量的84.7%。丰田在欧洲、美国、加拿大、印尼、中国等国家和地区拥有40多家独资和合资工厂，使丰田能够灵活应对各种市场变化。

▲图片来源/丰田中国官方财务报告数据

在中国品牌中，奇瑞汽车是国际化的受益者。2023年，奇瑞出口93.7万辆，同比增长101.1%，占总销量188万辆的50%。得益于此，奇瑞年营业收入首次超过3000亿元，同比增长50%以上。 

“由于产品组合丰富，全球市场复苏强劲，跨国公司盈利能力强。”业内人士认为，尽管他们在某些市场可能面临挑战，但只要他们在其他市场保持优势，他们就能确保整体业绩的稳定增长。 

全球布局策略，帮助这些巨头更好地抵御单一的市场风险，并继续盈利。

电气化转型放缓 

2023年，福特实现收入1762亿美元，同比增长11.5%。其中，税前利润包括内燃机和商业业务的147亿美元，而电动汽车业务亏损47亿美元，略高于预期亏损45亿美元。 

这些数字突出了福特汽车在电气化领域面临的挑战，特别是在成本控制和利润方面。

特斯拉也受到影响。数据显示，特斯拉2023年总收入为967.73亿美元，同比增长19%。如果不按照美国通用会计准则计算，属于普通股股东的净利润为108.82亿美元，同比下降23%，调整后每股稀释收益为3.12美元，同比下降23%。

不止上述两家美国企业受到电动汽车盈利问题的困扰，欧洲汽车企业也是如此。 

2023年，Stellantis集团、大众集团、通用汽车、福特、宝马集团、梅赛德斯-奔驰等竞相推出新的电动车型和技术。虽然市场潜力巨大，但如何在保证产品质量和技术创新的同时盈利，仍然是一个需要解决的问题。 

由于电动汽车业务盈利能力下降，许多跨国公司对电动汽车投资的热情降温，市场需求放缓。 

2023年底，通用汽车决定将底特律工厂的电动卡车产能扩张计划推迟一年，以应对市场挑战。 

福特汽车在去年第三季度财务报告会议上宣布，将原定于今年投产的120亿美元电动汽车及电池项目暂停，并将原定于2023年实现的60万辆电动汽车年产目标推迟至2024年底。

大众集团去年多次宣布削减德国工厂的电动汽车产量，暂停原计划建设第四家电动汽车电池超级工厂。 

梅赛德斯-奔驰集团董事会主席、首席执行官康林松最近在股东大会上宣布，公司电动汽车发展计划已经调整，原计划在2025年实现50%的电动汽车销售目标，将推迟到2026年。 

然而，随着中国、欧洲和东南亚电气化渗透的加快，许多跨国公司也在不遗余力地向电气化转型。 

“抓住电气化、智能化的趋势。”现代汽车集团在财务报告中写道，2024年将围绕电气化、氢能、智能出行布局，在技术研发、产品落地、服务创新等方面进行多管齐下。 

雷诺集团也不甘示弱。“我们正以惊人的速度引领集团进行深入转型。我们的重大项目取得了重大进展，电动汽车和软件战略也在加快。”首席执行官卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）表示。 

Stellantis集团表示，2024年将推出18款纯电动汽车，届时将有48款纯电动汽车。 

一方面，性能创历史新高，另一方面，电气化带来了复杂性和不确定性。尽管中国的市场份额有所下降，但跨国汽车巨头仍处于行业顶端，其地位和利润影响不大。 

尽管中国汽车公司日益崛起，逐渐占有大量份额，但利润率普遍较低，这给了跨国公司足够的时间和资源来应对竞争。 

全球汽车行业仍在争夺底蕴和技术路线。与跨国巨头的财务报告相比，中国汽车公司离成功还有很长的路要走。