[理想汽车财报]理想汽车12月9日发布第三季度财务报告

理想汽车于12月9日发布了第三季度财务报告。

看完财务报告的第一感觉是理想真的太稳定了。

先看交付。

01

12月交付2万＋

第三季度理想交付26524辆车，第一季度和第二季度分别交付31716辆和28687辆。

10月理想交付10052台，11月理想交付15034台，2022年1月至11月共交付112013台，基本上月均交付1万+台，数据非常漂亮。

这还没完。

理想的第四季度交付指南是4.5万至4.8万辆。

理想在10月和11月交付25086辆车。也就是说，理想在12月最差交2万辆车。是的，你没看错，保证2万辆。

这将直接刷新月交付记录和季交付记录。

明年2月底，大五座SUV L七也将开始交付，第一个不舒服的将是两个好兄弟：李斌和何小鹏。

别忘了，明年还有一款20万-30万以内的。L6.理想销量将直接起飞，月销量2万将成为常态。

对于未来的销售预期，理想透露L预计月销售额在8000-11000台左右，L8在10000到14000台。

李翔在今天的内部信中也写道：「理想L9、L8、L7让理想ONE成功从偶然变成了必然。连续四款产品将成为月销量超过1万的爆炸性产品，2023年将达到30-50万SUV市场占有率绝对领先。」

虽然这有点疯狂，但理想确实有这样的信心。

真诚地建议所有新的汽车制造力量和新的力量都要学习理想的产品逻辑和产品思维。

02

四季度盈利？

再挖一层，对应的是平均单价的提高。

理想L9 交付始于八月，理想L8 交1月开始交付。

8月前，理想主要销售理想ONE车型售价34.98万元。9月和10月主要交付车型均为L9.注意，这款车的价格超过45万元(45.98万元)，直接提高了理想的平均价格（PS：也许有一些理想ONE库存，但应该不多)。

理想从11月开始L9／L8共同努力，即使是最便宜的理想L8 Pro，价格也比理想ONE贵上1万。

也就是说，理想财务报告的收入在第三季度和第四季度将显著增加。

事实也是如此。

理想的第三季度比第二季度少卖2163辆车，但第三季度卖车收入(90.5亿元)比第二季度(84.8亿元)增长6.6%。

第三季度理想车辆毛利率仅为12%，2021年第三季度为21.1%，2022年第二季度为21.2%。

第三季度毛利低的很大一部分原因是理想ONE销售成本增加，如果去掉这部分影响，第三季度车辆利润率约为20.8%。

所以，我不太担心理想的毛利润。

L9、L8.产能爬坡，后续还有继续套娃的。L7、L6.这种极高的零件共享率，再加上产品力本身带来的销量，理想的毛利会很高。

第三季度也出现了巨大亏损，净亏损为16.5亿元(2.313亿美元)，比2022年第二季度6.41亿元增长156.7%。

但问题不大。

第四季度总收入为165.1亿元(23.2亿美元)至176.1亿元(24.7亿美元)。

相比之下，第三季度总收入为93.4亿元(13.1亿美元)。

早在11月1日，当理想公布10月份的交付量时，李想本人就这样说:

「理想L9和理想L8.共同满足30-50万价格家庭用户的需求！我们努力在2022年实现月收入超过100亿元。是时候同时交付两种产品了，也是时候告别连续七年的亏损业务了。」

也就是说，理想会在第四季度盈利？真的值得期待。

03

今年总研发费用约70亿左右

第三季度支出18亿元，第二季度支出13.7亿元，第一季度支出12.3亿元。

今年理想汽车研发费用约70亿元，即第四季度研发费用约10.7亿元。

与蔚来小鹏相比，这一研发投入并不高。

但预计2023年R&D支出将达到100亿-120亿元，未来R&D将更多地处于平台R&D水平。

理想汽车正在积极研究800辆V高压纯电平台源模块、电控单元、电机、传动系统等高压纯电平台模块。

碳化硅功率芯⽚：苏州理想建设⽴了⾃⼰碳化硅功率模块⽣产基地，2024 240年正式投产，将逐步形成 年产能一万；

⾼压五合⼀驱动电机：常州理想建设⽴了⾃⼰的电驱⽣60多个制造基地可以实现 年产能1万。

理想的纯电动汽车将配备800辆V平台以及480kW超快充技术。

⾄在充电速度之前⼆李想在季度财务报告中透露：

「现在的实验⻋已确定性以达到10 分钟充400 公⾥。」

理想的目标是成为首批推出高压纯电车的汽车制造商之一。

今年8⽉，理想汽⻋也上线了⾃⼰显然，充电地图是为了明年即将到来的纯电⻋型做准备。

按照之前的理想汽车⻋的规划：到2025 在全国建成3万多年 超快充站。

04

大调整组织结构

今天，另一件大事是，理想的官方宣布了新的流程变革和组织升级。

在原两个横向实体部门（战略部和产品部）的基础上，增加了五个横向实体部门，以支持公司的综合矩阵组织升级和流程运营。

这五个部门是：商业部、供应部、流程部、组织部、财经部。全面升级流程和组织，DSTE、IPD、IPMS、ISC、BT＆IT、LTD、IFS这七个一级流程将在未来三年全面实施，不断优化，形成理想汽车矩阵组织的最小运营闭环。

联合创始人沈亚楠理想总裁（Kevin）由于个人原因，从2023年1月1日起不再担任公司总裁，并从今天起加入流程改革委员会。

因此，理想新的管理划分如下：

马东辉总裁：负责供应团队的研发和管理（包括供应链、制造、质量）；

董事长李翔:负责产品和商业团队(包括销售、服务、充电网络)的管理；

CFO李铁：负责人力资源和企业系统团队的组织和财务团队管理；

CTO谢炎：负责系统和计算组，负责底层系统的研发。

李翔描述了这个矩阵组织：

「矩阵组织最大的特点是确保管理质量的整个过程，横向团队规划道路、道路、运营、纵向团队汽车、驾驶、运营、高质量的道路与高水平的团队，持续创造价值向消费者，取得商业成功，产生良性循环。」

至于为什么会做出这样的调整，李翔在内部信中说：

「我们始终相信，我们可以成长为一个收入万亿的企业，所以我们从2019年开始认真研究世界顶级软硬件结合的万亿级企业的管理模式，以及企业在不同规模阶段进行组织升级的选择、方法和经验。我们发现，在历史发展阶段达到100亿收入规模后，类似商业模式的企业一般升级为矩阵组织的管理模式。」

成长为万亿收入的企业是理想的野心。

今年理想收入将超过400亿/年，明年理想收入将影响明年100亿的规模。

理想已经开始狂奔，蔚来和小鹏也要尽快跟上。

－完－

(注:图片来自网络，侵权请联系删除)

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