为什么特斯拉自行车利润是丰田8倍?

最近，一则特斯拉自行车利润是丰田8倍的消息在互联网上引起了热烈的讨论。你知道，丰田的利润是世界上最好的之一。在某种程度上，丰田代表了燃料汽车阵营，而特斯拉代表了新能源汽车。

根据特斯拉第三季度的财务报告，特斯拉第三季度零利润达到32.9亿美元，销量为34.4万辆，每辆车平均净利润为9570美元。虽然丰田第三季度全球销量达到262万辆，是特斯拉的7.6倍，但净利润只有31.5亿美元，平均净利润只有1200美元。

换句话说，丰田需要卖8辆车来实现特斯拉每辆车的利润。虽然特斯拉被认为是自行车利润的行业领先者，甚至是奔驰，但丰田与它之间的差距如此之大，人们不得不感叹纯电动汽车背后的毛利率有多高。

有趣的是，丰田负责人丰田章男多次公开批评纯电动汽车，认为纯电动汽车是伪新能源。看到特斯拉靠纯电动汽车赚了这么多钱，不知道丰田章男心里会怎么想，会不会继续唱纯电动汽车？

然而，并不是所有的新能源汽车品牌都像特斯拉一样赚钱。例如，国内新力量品牌，更具代表性的是魏小理，他们每次买车都会赔钱。据机构统计，小鹏汽车现在每次销售新车，将损失9889元，威来汽车更严重，自行车损失达到15290元。

人们不禁想，为什么特斯拉也是一个新能源汽车品牌，能从中赚很多钱，而小鹏和威来一直在亏本卖车？特别是威来汽车，甚至在2019年破产。

虽然特斯拉现在是汽车行业的印钞机，但它也经历了漫长的亏损阶段。马斯克早在2004年就投资了特斯拉，直到2020年才真正赚钱。不难看出，新力量汽车公司需要一个从亏损到盈利的过程。

国内汽车制造新力量品牌大多在2015年后成立，对于新品牌、早期技术投资、产能基地建设、线下商店建设等至关重要，加上外部动力提高知名度，每一个都依靠不断的钱来实现。在这种背景下，想要盈利只是一个疯狂的梦想。

此外，领先的汽车制造技术也是特斯拉利润上升的原因之一。据了解，特斯拉的自行车毛利率约为27%，自主新势力品牌的自行车毛利率远低于特斯拉。根本原因是汽车制造过程中的差距。

超级压铸机作为特斯拉的核心，与传统的汽车制造工艺相比，其最大的特点是可以将整个金属压入车身成品，无论是效率还是车身刚度，都远远优于传统的焊接工艺。这也大大降低了特斯拉的汽车制造成本，从而提高了毛利率。

然而，这并不是一个利润丰厚的整体压铸技术。一旦框架损坏，就意味着无法修复，或者一旦整个铝合金车身损坏，就必须重新修复。换句话说，当特斯拉发生更严重的碰撞时，它只能更换整个车身，其维护成本自然很高。

写在最后：

从特斯拉的发展过程可以得出结论，只要走上正轨，新能源汽车行业的盈利能力就非常夸张，远远超过传统燃油汽车。这就是为什么新的力量品牌继续亏损，资本仍然愿意投资。