马自达开通电气化之路有点晚了

固执的马自达一直认为传统的内燃机会坚持到底。

从压燃发动机新技术的开发到转子发动机的复活，似乎马自达的世界里只有内燃机，甚至内燃机的研发也达到了偏执忘我的境界。

正是这种偏执让外界认为马自达对电动汽车不感兴趣。我不知道是外界的误解还是马自达改变了主意。11月22日，马自达宣布更新中期业务计划，声称2030年将为其生产的所有车辆配备电气化技术，并将投资合同 106 1亿美元应对电气化转型，以扩大电动汽车产量；直到2030年，其纯电动汽车在全球销量中的比例将从25%提高到40%。

换句话说，马自达将在自达将全面实现电气化的转型。从投资金额和关注程度也可以看出，马自达这次真的需要认真从事电动汽车。为了实现雄心勃勃的电气化战略目标，马自达还制定了三个阶段的电气化计划，以促进战略的实施。

·    在第一阶段，马自达将充分利用现有的各种电气技术，生产具有环保性能和驾驶性能的产品。

·    第二阶段，马自达将在中国市场推出第一批新的纯电动产品，同时推出新的混合动力系统，这些纯电动产品将逐步投放全球市场。

马自达此前透露，马自达配备了转子发动机技术MX-30增程版将于明年正式上市，这将是马自达转子发动机技术沉默十年后的首次亮相；也是马自达从转子技术到增程器应用的第一款转子增程器混合动力车型。也许在马自达看来，从混合动力开始是马自达向电气化的重要过渡阶段。

·    在第三阶段，马自达将开始推出纯电平台打造的独家车型，并考虑加强对电池生产领域的投资。当然，马自达转型电气化也是最重要的一步。毕竟，这关系到马自达能否掌握电气化转型的核心技术和产品实力，也将直接影响到2030年纯电动车型能否成功实现全球销量40%的目标。

马自达也为加快电气化转型做了一些准备。不仅将与中国电池企业合作，确保未来纯电动车型的电池供应。它还将与日本半导体制造商罗姆共同开发电动汽车驱动设备，包括电池开发、半导体和电动驱动设备的研究和制造以及与公司的合作。可见，马自达想要转型电气化绝不是一时兴起，而是经过深谋远虑的规划才实施的。

虽然计划很全面，但要着陆并不容易。众所周知，在传统燃料汽车领域，马自达是为数不多的仍坚持自然吸气发动机的汽车公司之一。虽然马自达在内燃机技术方面有很高的造诣，但它赢得了一批忠实的粉丝，但这毕竟是少数人，现在太小了；直率地说，内燃机技术不像几年前那么受欢迎，甚至有点过时。

正因为如此，马自达的销量无法与丰田、本田和日产相比。在所有汽车公司追求智能技术的大屏幕时代，马自达蔑视；随着汽车市场逐渐转向电气化，缺乏新能源汽车的马自达没有任何市场竞争优势，导致自身处境越来越危险，甚至逐渐被市场边缘化。

不可否认，中国市场已成为新能源汽车的主要战场。就连一向态度强劲的丰田和本田也妥协，开始加快推出其电动车型，巩固其在中国市场的地位。毫不夸张地说，没有一个品牌能在这样的大趋势下袖手旁观，更不用说马自达了。

与其他传统汽车公司相比，马自达开通电气化之路似乎有点晚了。此外，自去年以来，沃尔沃、奥迪、宝马、通用等品牌相继公布了未来电气化转型时间表，大部分转型时间定在3-5年。相比之下，马自达8年后实现最高40%车型纯电气化的目标要慢得多。

即便如此，这也是马自达重组的最佳机会和唯一途径。一方面，马自达在燃汽车领域失败的马自达可以说没有翻身，新能源汽车领域可能会有更多的弯道超车机会；另一方面，马自达需要很大的勇气和决心来放下对内燃机技术的偏执，这将是马自达的结束和开始。