蔚来ET9：国产电车的“天花板”还是豪华市场的“友情出演”？

一、78.8万的“国产第一车”：ET9的颠覆性定位
2024年12月，蔚来发布智能电动行政旗舰ET9，起售价78.8万元，直接对标奔驰S级、宝马7系等传统燃油豪车。作为蔚来十年技术创新的“集大成者”，ET9搭载全域900V高压架构、100度电池包及CLTC 650公里续航，号称“重新定义高端出行”。创始人李斌更直言：“ET9是这个时代最好的车。”

从参数看，ET9的野心不仅限于国产电车领域：

• 底盘革命：全球首款全线控智能底盘“SkyRide·天行”，融合线控转向与后轮转向技术，被车评人认为“超越保时捷Panamera”；
• 智能系统：首发Cedar雪松系统，支持6域融合计算，智能驾驶搭载“天鹰座超感系统”，宣称全天候感知无死角；
• 行政体验：3250mm超长轴距、七扇电动遮阳帘、ARNC主动降噪等配置，瞄准商务用户的核心需求。

但行业更关注的是：一款国产电车凭何定价比肩BBA旗舰？

二、销量与争议：豪车市场的“中国破壁者”困境
尽管蔚来将ET9定义为“技术旗舰”，市场对其销量预期却趋于保守。德意志银行预测，ET9月销量或不足1000台，而李斌本人亦表示：“月销1000台就很开心。”这种矛盾源于三重挑战：

1. 品牌溢价鸿沟：80万级市场长期被德系豪车垄断，用户对“蔚来=豪华”的认知仍需时间沉淀；
2. 技术标签模糊：蔚来以用户服务著称，但智能驾驶、三电技术等硬实力尚未形成差异化认知；
3. 成本与规模悖论：ET9搭载52项领先技术，研发成本高企，但高价注定无法走量，难以摊薄投入。

有意思的是，999台首发版火速售罄，印证了部分高端用户对国产技术的认可。但正如业内人士所言：“ET9的对手不是BBA，而是能否撕掉‘国产车天花板’的隐形标签。”

三、技术突围VS品牌桎梏：谁在定义“最好电车”？
支持ET9“天花板论”的核心论据在于其技术突破：

• 全域高压架构：900V系统实现充电5分钟续航200公里，比特斯拉4680电池快30%；
• 智能驾驶升维：天鹰座超感系统配备激光雷达+4D毫米波雷达，感知距离提升至680米；
• 底盘代差优势：线控转向精度达0.1度，后轮转向角度10度，转弯半径堪比A级车。

然而，质疑声同样尖锐：

• 技术下探难题：ET9的尖端技术（如线控底盘）短期内难以规模化应用至低价车型；
• 用户体验争议：有用户反馈“七扇遮阳帘操作繁琐”“ARNC降噪牺牲音响通透性”；
• 品牌认知惯性：某德系豪车用户坦言：“买S级是为社交身份，蔚来给不了这个。”

四、写在最后：一场关于“中国车”的价值重估
ET9的终极意义或许不在销量，而在于验证国产高端电车的可能性。正如试驾者感叹：“ET9证明中国人能造出世界级好车，但要让全球买单还需打破认知茧房。”

若ET9能在2025年实现三大突破——

1. 旗舰技术向乐道、萤火虫品牌有效下探；
2. 换电网络实现“县县通”基建承诺；
3. 欧洲市场收获高端用户口碑——
   它或许真能扛起“中国最好电车”的大旗。否则，这场豪赌可能沦为技术理想主义的“独角戏”。