恒大汽车市值不足400亿元,当时还没有更名

评估一周车股，查百态车市。

7月28日，停牌482天的恒大汽车今日恢复交易，直接低开68.44%至1.01港元，总市值从停牌前347亿港元跌至109亿左右。

根据香港证券交易所的规定，如果连续停牌超过18家，上市公司将被退市。也就是说，如果恒大汽车在今年9月没有恢复交易，它将被退市。

显然，恒大汽车也想在最后一刻战斗，两天前，一口气重新发行“消失”两年三份财务报告。

根据公告，恒大汽车自2022年4月1日起停牌。停牌前最后一个交易日，恒大汽车收盘3.2港元/股，涨幅1.91%。

今年7月26日晚，恒大汽车披露了2021年、2022年半年报和2022年年报。

根据恒大汽车2022年年报数据，截至2022年底，恒大汽车收入约为1.34亿元，同比增长78.71%；2022年亏损9385万元，亏损276.64亿元。

公告还显示，截至2022年底，恒大汽车累计亏损989.06亿元，公司拥有人亏损约686.51亿元，公司持有现金及现金等价物约2.2亿元，而2021年则为24.53亿元，公司总资产约1152.21亿元。

值得注意的是，2022年恒驰全年交付320辆，正是这320辆车为恒大汽车贡献了1.3亿元。

2017年底，许家印开始了他的跨境造车之路。恒大汽车市值不足400亿元，当时还没有更名。

2020年8月，许家印一口气发布了6款车型，从恒驰1到恒驰6，在新闻发布会上一字排开，声势浩大。

当时，只要是汽车制造，股市就是一种支持。中泰、北汽新能源、赛力斯都因汽车制造而迎来了一波市场浪潮。被视为制造业转型的汽车制造行为也使恒大汽车股价大幅上涨，到2021年初已达到4000亿港元。两个月后，恒大汽车迎来了一个亮点时刻，创造了7856亿港元的最高市值。

然而，随着恒大房地产业务在6月份的大雷，恒大汽车的股价也暴跌。转眼间，两年过去了，7700多亿人灰飞烟灭，市值蒸发了98%。

自2017年将枪口指向新能源汽车以来，恒大汽车在6年内损失了989亿元。根据恒大汽车的交付情况，平均销售汽车损失1亿元，整个古今中外汽车圈也是一个破纪录的存在。

恒大汽车外聘独立核数师表示:“我们未能获得足够适当的审计凭证为审计意见提供基础，因此我们没有对恒大汽车的综合财务报表发表意见。”

目前，恒大汽车综合财务报表的编制是基于公司2023年可持续经营的前提，但实际上恒大汽车的可持续经营能力存在重大不确定性，如基于年损失276.64亿元、流动负债净额756.14亿元、现金和现金等价物仅2.2亿元，恒大汽车在正常经营过程中可能无法实现资产和偿还负债。

一方面，恒大汽车严重缺钱，汽车业务的经营状况根本无法实现“造血”，另外一方面，恒大汽车在产品上错过了最佳窗口期，在终端市场上没有明显的竞争力。

在过去的两三年里，包括曾经出名的拜腾汽车和赛林汽车在内的多家新型汽车制造公司在市场上消失了。爱驰汽车不仅处于破产或破产的边缘。今年以来，威马汽车、天际汽车等企业纷纷停摆。

业内人士表示：“目前，汽车行业的竞争非常激烈。整个行业已进入洗牌和产业升级阶段，门槛越来越高。恒大很早就建造了汽车，但主要关注融资和收购。它没有冷静下来进行研发。该公司做出了许多错误的决定，在整个行业和市场上的声誉都很差。”

以今年6月为例，小鹏汽车销量为8620辆，理想汽车销量为3.25万辆，零跑车销量为1.32万辆，哪吒汽车销量为1.21万辆，蔚来汽车销量为1.07万辆。更不用说巨无霸的特斯拉和比亚迪了。

以恒大汽车目前销售的恒驰5交付的1000多辆车，试图与市场上的这些万字头竞争或分一杯羹，简直是痴心妄想。

对于目前的恒大汽车来说，缺钱可能只是表面上的问题，给恒大汽车输更多的血恐怕是没有用的。

在此之前，恒大盲目投资收购汽车，没有聘请专业的汽车专业经理管理团队，而是利用其房地产营销经验和手段制造汽车，结果不符合汽车行业的发展规律。盲目地“买买买买，合合，圆圈，大大的，好好的”，机会主义投资只能在一段时间内赢得资本市场。

一旦产品落地不到预期，资本就会表现出最无情的一面。

从本质上说，恒大没有汽车制造的遗产，技术和资本都严重缺乏。然而，恒大也希望通过新能源汽车的转型，在新能源汽车的蓝海市场占有一席之地。然而，恒大集团陷入了金融危机，使恒大在资本市场上做大做强“收割”一波愿望也完全失败了。

遗憾的是，食物是无味的。我以为汽车业务可以成为恒大集团的救命稻草，但我从来没有想过恒大已经成为一个无底洞，就像乐视无情地坑恒大一样，现在恒大甚至没有人能坑。