混战时期,利益失衡,合作博弈遥不可及

导语

Introduction

江湖不可怕，怕的是一直把手放在水缸里搅拌。

作者丨罗超

曹佳东的责编

金鹏辉编辑

“很多人意识到温柔、节俭是没有用的。这个世界很残酷。只有通过抢劫和战斗，他们才有机会生存。优雅和体面并不重要。”

不久前，当我和朋友们聚在一起时，我忍不住谈到了一个话题：为什么我现在觉得每个人都这么生气？喝了三轮酒后，刚创业失败的朋友们有点无助地说了这些话。

他说，他不记得在哪里看到这些话了，但在创业失败的经历中，他遇到了太多类似的事情，这让他有些同理心。每个人似乎都被困在拥挤的空间里，拼命地，甚至不择手段地寻找呼吸的机会。

事实上，我不想用压抑、焦虑和困惑来总结这个时代的困境。然而，现实确实是，大多数社会主体必须异化自己的属性，以换取成长空间和生存能力。

在过去的六个月里，汽车圈并非如此。

“你们不要打架”

2月，长安一封侵权律师信让吉利发布的“银河之光”无法下台；5月，长城一份报告声明将比亚迪推到了风口浪尖；疯狂的李翔通过高密度的博客输出，把自己打造成了“微博之王”，带来了一轮又一轮的巨大舆论风暴

在撕裂的时代，“和谐赚钱”似乎不起作用。各大势力各自为战，各行各业的粉丝出现在舞台上，或者你来来去去，或者批评我。你唱完我出现，把舆论战演绎成“名利场”。

“在年初制定计划时，该公司仍在努力保护销售或利润，但现在它无法保护它。”今年上半年，一方面是整体经济形势的转变，另一方面是价格战的深度调整，“战斗”中国汽车人创造了令人震惊的增长数字，但这些数字不能掩盖汽车行业的悲剧时刻，也扩大了独立品牌之间的秘密战斗。

半年来，合资品牌大面积失守，卷入骨子里的自主品牌咬紧牙关，掀起了一轮又一轮的新能源攻势，使中国乘用车零售总额达到952.4万辆，逆势完成了2.7%的增长奇迹。顺便说一句，自主品牌也占据了汽车市场的一半，市场份额达到50%，同比增长4.2%诉说着“今天与过去不同”。

不幸的是，这个来之不易的市场蛋糕不会公平地分配给每个人。不知不觉中，属于自主品牌的新能源江湖也开始悄然分化。如果你打开中国汽车协会的统计数据，你会发现第二季度销量前十的汽车公司累计销量达到318.3万辆，同比增长58.8%，占新能源汽车总销量的85%。

但其中，遥遥领先的比亚迪家族占据了33.5%的市场份额。加上特斯拉和上汽，前三家公司的市场集中度已经达到55.9%，这意味着长安、吉利、长城等7家公司必须不顾一切地争夺剩余不到30%的市场份额，这注定是一场“你死我活”的斗争。

上海车展前夕，李斌自嘲道：“如果下个月的销量还是1万辆，我就得和秦丽洪一起找工作。”李翔还说：“人们更容易出现问题，不是成本，而是销售。汽车行业的属性对规模要求太高。”

是的，大规模的系统能力是把布满荆棘的绳子挂在每个人的脖子上，让他们喘不过气来。“大规模”这个词的残酷之处在于，只有那些错过、退出舞台、站着的人才有资格说话。

必须承认，从增量游戏到股票游戏，时代的激变让每个人都相当尴尬。但无论多么尴尬，All in的自主品牌确实没有太大的退让空间。

大量资源倾向于新能源领域，从核心电气智能技术的发展到垂直供应系统的重组，从发布新的品牌序列到服务模式的变化渠道，数十亿现金到价值链的各个环节，创造了一波不可思议的创新浪潮，也演变成了一个激烈的对抗。

由此可见，吉利银河、哈弗枭龙、长安深蓝、长安启源、奇瑞iCAR等品牌纷纷涌现，试图摆脱传统燃油时代的品牌负担；比亚迪DM-i、吉利三档DHT、长城的Hi4、奇瑞的C-DM等混合动力系统接二连三，不断刷新插电式混合市场的技术认知；800V碳化硅平台、高级城市辅助驾驶、高能密度电池等电气智能技术快速迭代，旋转内卷齿轮，满足颠覆性消费者需求。

问题是，这么多新事物在短时间内集中在竞争激烈的新能源市场上。谁能在广大用户心中留下至关重要的技术印记？谁能重新定义价值标准，为未来的长远发展寻找战略机遇？

而且，“出牌的机会只有一次”。归根结底，这是一个重新调整资源配置、弱者退散、强者新生的过程。

混战时期，利益失衡，合作博弈遥不可及，被迫的自主品牌难免会“掀桌子”、“捅刀子”“耍嘴皮”，争得似乎是流量关注，实际抢得是心理认知。

加速转型的独立品牌知道，一旦企业不能在这一轮市场攻击中建立强大的销售护城河，赢得市场认知战，企业转型的效果无法与投资成本的飙升相媲美。当时，损失很小，生死都很大。

此前，沈晖看着躺在ICU里的威马汽车发出“像动物一样生活”的呐喊声。在强烈的求生欲望中，难道没有唤醒“兽性”的痕迹吗？

俗话说，“仓禀实知荣辱”。在黄金时代，每个人都在分红期间分得一杯羹。他们是既得利益者，不打扰对方，善良赚钱。然而，一旦市场陷入混乱，正如大刘所说，“生存是文明的首要需要”，“失去人性，失去动物，失去一切！”

更重要的是，随着转型的轰鸣，新旧市场规则的变化必然伴随着商业模式、思维方式和营销机制的激烈碰撞。在两者的交汇处，巨大变化中的转型市场已经成为一个真正的竞技场或讲台。不同的利益代表必然会展示自己的力量，争夺自己的归属地，李翔、李瑞峰、余承东。

当然，面对困难的风暴，我的观点一直是支持在规则范围内，合理地相互监督，但我永远不想看到无底线的随机攻击和踩踏。毕竟，当所谓的讨论与问题本身分离时，争论毫无意义。

江湖不可怕，怕的是一直把手放在水缸里搅拌。

理想的处理方式应该是，不同的力量可以在辩论中剥茧，探索方向，迫使自己不断创新和巩固落后的认知体系和营销理念，打破“茧房”，完成内部自我驱动体系的演变。至于结果，让消费者作为裁判来判断和选择。

“争吵是一个甜蜜的烦恼”

说到这里，我想起了那句名言:当你对这片盐碱地有了深刻的了解，你会发现他们的苦难值得他们思考。

在上面，我说我不想用一些像嚼蜡一样的词来概括这个时代的困境。主要原因是，独立品牌的斗争是基于技术实力，产业体系明显领先于合资品牌，这是所有爱恨情仇的现实背景，是一个值得歌唱的丰富多彩的运动。

在传统燃油汽车时代，单一的产业链、薄弱的技术能力和薄弱的品牌溢价总是折磨着蹒跚前行的独立品牌。在“市场技术”的环境下，中国汽车人们屏住呼吸，生活在合资品牌的阴影下，不断探索前进。

当时，虽然在狭窄的细分市场中，独立品牌的全面布局也会产生摩擦，但在核心利益方面，每个人的愿景实际上都是一致的。即枪口向外，打破合资品牌的价值垄断。

在电影《守望者》中，法老王为了拯救世界，为人类创造了一个几乎神圣的敌人，超越了世界之外的曼哈顿博士。当人类有一个共同的敌人时，他们就会携手并进。

是的，有时促进内部团结的最好方法是建立一个强大的外部敌人，转移矛盾。因此，一旦外部敌人消失，内部对抗将更加激烈。

然而，几年来，这一切都变了。从狼堡到首尔，从底特律到东京，无论传统巨头坚持什么样的市场态度，是开放的拥抱变化，是低头继续假装睡觉，现在应该意识到中国独立品牌的新技术体系是不可阻挡的电动智能浪潮，正在迅速打破旧的价值观。

就像这两天一样，奥迪找到了一个智能自我共同开发的新平台。有人开玩笑说，1978年，德国大众与上汽签订合同，引进先进技术，发展汽车工业；2023年，德国奥迪与上汽签订合同，引进先进技术，发展汽车工业。

当传统合资品牌失去品牌认知、技术体系、服务能力等全价值链时，独立品牌自然会将矛盾转移到内部。此时，独立纠纷已成为一面镜子，反映了中国汽车工业实际增长的道路，将成为未来世界电气智能趋势的缩影。

这是新能源价值链对传统燃油系统颠覆性侵入和压制的必然结果。

有人会说，特斯拉不足以成为关键的“外部敌人”吗？没有人会否认特斯拉的力量，但特斯拉更像是一条“鲶鱼”和一个“坐标系”。

从目前中国汽车市场占据主流地位的插电式混合动力市场来看，独立品牌在插电式混合动力领域更引领行业标准，大多数主流企业还没有与特斯拉竞争。此外，面对小鹏等直接竞争产品，特斯拉的优势并不特别明显，甚至有些落后。

因此，从某种角度来看，它仍然可以站在嘈杂的“名利场”中，独立品牌可以被视为“甜蜜的麻烦”，一方面，独立品牌的市场地位已经从根本上扭转，另一方面，那些隔离争吵和批评的品牌已经成为《纽约时报》的尘埃。

“争什么，混在一起做撒尿牛丸啊，傻瓜”

好消息是，在风起云涌的时代浪潮中，每个人都开始意识到转型从来不是一蹴而就的。只有在公平竞争的市场环境中，让每个人都回归到相对良性的竞争中，才是长治久安的方式。

事实也在朝着这个方向发展。今年5月，吉利与长安握手，双方宣布签署战略合作框架协议，双方将围绕新能源、智能、新能源动力、海外发展、旅游等产业生态展开战略合作。当时，质疑的声音认为，“有时很难通过这两个部门，更不用说这两个大企业了？”

“当时我在杭州。双方谈了六个方面。双方领导都说:只要这六个方面随便成为一个，就是惊天动地。”在阿维塔执行副总裁陈卓看来，长安与吉利的合作并没有那么复杂。两家企业年销量近400万辆。如果他们一起做一些事情，他们会有很大的想象空间。

张爱玲在《倾城之恋》中写道：“你的气质中，藏着你走过的路，读过的书，还有你爱过的人。”

这句话也适用于所有企业。在威来ET5T和小鹏G6的上市周期内，哪吒汽车CE0张勇在社交平台上称赞道：“我真的认为威来ET5旅游版和小鹏G6是好产品，价格也是一股巨大的力量。”这一“美与美”的举动吸引了观众的鼓掌。

上周，“魏小理”三位创始人出现在中国一汽70周年庆典上，三年后再次在同一个框架内拍照。虽然三家新力量企业的情况不同，也有差距，但至少此时此刻传达的信息是平和友好的。

值得注意的是，相关部门也打算“促进”，不久前，16家企业高管，联合签署了汽车行业维护公平市场秩序承诺，承诺将关注营销宣传方法，不夸大宣传，不虚假宣传，不吸引注意，增加客户和误导性宣传。

这意味着不言而喻。独立品牌不能一叶障目，更不用说泰山了。只有在保持健康良性的竞争生态下，不断完善和迭代技术成果，巩固价值链体系，才能始终保持未来竞争的领先地位。

看，传统战略家面临着近乎全新的竞争规则，并没有束手无策。2025年，传统巨头巨大的身体将在艰难的转型中逐渐取得成效。没有人敢得出结论，未来市场的主动权是一个还能牢牢握在自主品牌手中。

也许正如何小鹏所说，“今天谁已经在牌桌上了？至少我认为中国没有初创企业，他们已经决定在下一张牌桌上，今天也没有人拿到这张票。”

应对方式是什么？或者创新，彻底创新。前提是什么？这是不破坏市场公平竞争的基础和共识。

在文章的最后，我想起了那天晚上，小聚会即将结束。我和朋友们感叹，无论是“平躺”还是“内卷”，他们都在自己设定的价值中找到了自我解脱。相反，他们被夹在中间“躺不平，卷不过”的群体中，更容易随波逐流，失去斗志。

他说，我希望我们不会这样做，我们仍然乐观坚定地前进。