日本发动机不能再为中国制造50年,汽车公司的核心竞争力是什么

混战的新能源汽车市场是一个隐藏多年的国内市场“高手”出现了。

它叫奇瑞。

最近，华为和奇瑞共同打造了第一款智能汽车S7。尽管奇瑞以OEM的角色正式进入智能汽车领域。

但事实上，除了聚光等比亚迪、蔚小理、华为问界等国产车外，我们都忽略了奇瑞。

真正的中国汽车之王正式亮相。

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一组数据看奇瑞有多强。

2022年，奇瑞整车出口45.2万辆，仅次于上汽集团。

然而，如果上汽的品牌被拆分，奇瑞已经连续20年在中国品牌乘用车出口中排名第一，特斯拉（27.1万辆）1.7比亚迪(5.6万辆)近年来销量飙升。8.1倍。

除了销量，这个扫地僧在燃油车领域也被称为“技术奇瑞”。

日本媒体曾经说过一些残酷的话：日本发动机不能再为中国制造50年。结合早年国内汽车工业的基础，大多数汽车公司认为这些话并不粗糙，他们也选择进口发动机。

结果奇瑞不相信邪恶，像愣头青一样砸了很多钱研发，最后奇迹般地做成了—奇瑞ACTECO系列发动机已成为中国第一个从设计、研发到制造都完全独立的发动机品牌。

之后，奇瑞失控了，成为第一个通过自主创新掌握发动机、自动变速箱、底盘和发动机管理系统的自主品牌（EMS）以及平台技术的汽车公司，也是中国唯一一家掌握全系列变速箱技术的汽车公司。(发动机、底盘、变速箱统称为汽车三大部件，自主研发难度大)

注意，不是“其中之一”，而是“唯一”。

科技宅奇瑞的成功，很大程度上取决于以老板尹同跃为核心的奇瑞人，他们身上有一股敢于挑战、不服输的轴劲。

尹同跃成立之初，赶走了磨洋工的外国技术专家。有人问他，没有专家，这辆车怎么做？他回答说：我不能跳长江。结果，20多年后，他用奇瑞建造了一条比长江更深的护城河。

现在，汽车行业已经到了电气化和智能化的十字路口，老尹还在，他的轴力还在。面对新能源汽车销售的下滑，尹同跃前段时间发表了残酷的言论：

“明年就不礼貌了”。奇瑞肯定会进入全国新能源产业的领先地位。

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从表面上看，比亚迪和特斯拉在新能源市场上竞争，但实际上暗流汹涌。

理论上，与油车相比，电动车的制造门槛大大降低。因为它的核心部件——经过十多年的技术积累，三电系统（电池、电机、电气控制）已经相当成熟。中国、日本和韩国引领电池产业链，欧洲和美国引领电力半导体产业和电动驱动和电机系统解决方案。只要有足够的资金，新进入者就可以在短时间内建立汽车制造的基本框架。

第二，下半场智能驾驶舱、智能驾驶技术和解决方案也可以花钱购买。例如，华为在提供智能解决方案时，给出了两种非常贴心的解决方案“听我的”合作模式：人工智能模式和智能汽车选择模式，前者意味着汽车企业主导开发，华为深入参与部分环节；后者表示，华为提供销售渠道，在开发过程和业务布局方面有更重的发言权。

所以问题是，在竞争日益激烈的今天，汽车公司的核心竞争力是什么？

湾流经济评论认为，车身制造、底盘技术、大功率发动机等顶级技术需要时间积累，这也是海外汽车公司和少数国内汽车公司的优势。

随着越来越多的电气化和智能技术提供商，汽车公司的竞争很可能会回归到这些顶级技术。

奇瑞是少数专门从事顶层技术的自主品牌之一。

以车身制造为例，白色车身是汽车制造的基石，是承载汽车总成的大框架，分为结构部件和覆盖部件。结构部件在保护驾驶员和乘客方面起着关键作用，如A柱和B柱 (下图中间部分)，盖子是指发动机舱盖、挡泥板等板。

白色车身的生产过程分为四个步骤：冲压、焊接、涂装和装配。一个白色的车身有数百个冲压部件和数千个焊点。目前，热特斯拉综合压铸是将上述冲压和焊接两个步骤结合起来，用大型压铸件更换结构部件，大大提高了生产效率。然而，由于工艺复杂，产量低，使用该技术的汽车公司并不多。

为了防止大型压铸件在热处理过程中过度膨胀和冷收缩，导致尺寸偏差，特斯拉还挖掘了苹果合金专家查尔斯·柯·伊曼要求他开发无热处理铝合金材料。这位兄弟也是MacBook金属外壳的发明者。目前，特斯拉Model S和Model X使用了这种全铝车身。

此外，全铝车身的另一个优点是，它满足了轻量化的要求，可以减轻携带巨大电池组的车辆的负担。据统计，传统钢车身重量约为350-450公斤，综合压铸铝合金车身重量仅为200-250公斤，接近前者的一半。

然而，全铝车身的问题也很昂贵，而且工艺复杂，汽车公司使用较少。

然后，搅局者奇瑞出现了……

奇瑞小蚂蚁发布时，奇瑞官方车身高强度镁铝合金的应用比例高达93%以上，不仅比传统车身减轻了40%，而且保证了安全。这辆小型车也具有划时代的意义——新能源汽车是中国第一款铝制车身。

趁热打铁。今年7月，奇瑞发布了中国首个铝基轻量化纯电动平台，并下线了基于该平台的奇瑞eQ7。

这两件事都很棒。首先，在奇瑞20多年的技术研发中，铝基平台技术也获得了中国汽车工业科学进步一等奖。

其次，这款车和特斯拉Model S和Model X也是全铝车身，集成压铸，但价格只有特斯拉高端车型的1/5，只有15万元左右。

除了遥遥领先的技术外，奇瑞还有一个政策优势：众所周知，目前国内汽车制造资质非常困难。

根据国家规定，电动汽车生产资质评估非常严格，需要国家发改委和工业和信息化部的双重批准。自2017年6月以来，国家发改委批准了无新资格申请。

现在，如果有人想造车，他们必须与这些传统汽车公司合作。华为之所以能在赛力斯之后与奇瑞结婚，原因很简单：

车身制造技术。

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近两年来，奇瑞在新能源汽车领域的声音也随之增加。

尹同跃表示，奇瑞每年R&D投资200亿元，未来五年R&D投资将超过1000亿元，并于2022年发布“瑶光2025”战略主要包括四个核心领域：火星架构、坤鹏动力、狮子科技和银河生态。在此基础上，我们创造了13项核心技术，包括平台架构、三电和智能驾驶。

每年200亿元的R&D投资绝对是巨大的。相比之下，2022年，特斯拉、比亚迪、长城汽车和理想的R&D投资分别为209亿元、202亿元、122亿元和52亿元。换句话说，奇瑞的目标相当于头部新能源汽车公司，是R&D汽车制造新力量的N倍。

此外，奇瑞支持新能源汽车产业基础雄厚的长三角。

根据《2023年胡润中国新能源产业集聚城市名单》，长三角共有25个城市上榜，占一半。江苏是新能源集聚度最高的省份，10个城市上榜，占20%，前五名中的2个是苏州和常州。

天眼查的数据还显示，上海、江苏、浙江、安徽共有“汽车制造”10.1万多家相关企业，占全国30%以上。

江苏省知名新能源企业名单

就连王传福也要在大湾区感叹：

长三角新能源汽车发展的优势在于产业链完整，市场需求巨大，出口便利。

据新华社报道，在长三角，一家新能源汽车厂可以在4小时内解决所需配套部件的供应，形成4小时的经济圈。

上海提供芯片，常州提供动力电池，宁波完成一体化压铸，是这个4小时圈的常见形式。

例如，常州不仅拥有中国创新航空、蜂巢能源、天河光能等总部链主要企业，还吸引了宁德时代、理想、比亚迪、贝特瑞、星源材料等70%以上的国内细分链主要企业建立制造基地和研发基地。

目前常州已经形成“发储送用研”产业生态闭环，动力电池产业链完整性已达97%，基本实现自主可控，被行业称为“全球动力电池中心”。

另一个例子是，宁波几乎涵盖了特斯拉几乎所有的压铸底盘系统和配件，“特链”企业聚集在一起。据统计，宁波至少有186家上市公司直接或间接为特斯拉供应，占近9%。在苏州和上海，长三角仅次于近水楼台，超过无锡、南京等城市，甚至高于湖北、山东、河南的总和。

甚至是行业核心的核心——汽车芯片，长三角也是逆天存在的。

从全球汽车芯片市场份额来看，前五家制造商占近50%，分别是英飞凌、恩智浦、瑞萨、德州仪器和意大利半导体。除了瑞萨在北京，其他四家公司的中国总部都在上海。因此，上海不愧为核心制造商.1.这也导致疫情期间上海封控，全国缺芯。

安徽芜湖光是奇瑞所在，产业链就相当完整。

目前，芜湖以新能源和智能网络汽车为第一产业，围绕奇瑞供应链吸引投资。2022年，芜湖新招聘新能源汽车项目127个，总投资1078亿元。

截至目前，芜湖汽车及零部件产业链工业企业近400家，产业链上下游企业1400多家。在奇瑞集团的领导下，伯特利、埃夫特、瑞湖模具等上市企业和隐形冠军、独角兽相继孵化。目前，芜湖有25家上市企业，位居长三角前列：

伯特利是国内汽车制动系统领域的佼佼者；

埃夫特：中国机器人行业海外收购的主力军；

智界车采用了瑞湖模具和综合压铸技术。

参考资料：

澎湃新闻:比亚迪股价下跌5%以上，创一年半以来新低！其多款车型降价促销

财新：封面报道｜如何制造华为的汽车？

36kr：智界S7来了，但鸿蒙智行是杀招

胡润百富:2023年胡润中国新能源产业集聚城市名单

汽车百智库：宁波，加码争夺新能源汽车之都

21世纪经济报道:借特斯拉“一级供应商”东风 旭升竞速新能源汽车“跑道”

车一条：核心技术“直线超车”！奇瑞创造了中国第一个铝基平台

界面新闻:你知道造车基石白车身吗？

远川汽车评论:火热的综合压铸，其实只有“七分熟”

智谷汽车观察：在“大就是好”在中国，国产小车是如何生存的？

市值观察:造车梦，眼看不真实。