“造车新势力可能会进一步集中在龙头企业”

“造车新势力可能会进一步集中在龙头企业。”

作者：苏打

编辑：tuya

产品：金融涂鸦（ID：caijingtuya）

12月4日，北京产权交易所发布公告，内蒙古第一机械集团有限公司(以下简称“一机集团”)计划转让内蒙古青杉汽车有限公司3.4788%的股权，底价为15万元。

按转让底价计算，内蒙古青杉汽车有限公司对应估值约431万元。

根据公告，内蒙古青杉汽车前三大股东宁波青杉汽车有限公司、内蒙古第一机械集团有限公司、北奔重型汽车集团有限公司持股比例为94.434%、3.4788%、2.087%。

如果转让成功，意味着第一机械集团将全部退出青杉汽车。

杉杉新能源汽车业务持续承压

根据天眼查app，内蒙古青杉汽车有限公司成立于2015年，曾被称为“内蒙古青杉客车有限公司”，其控股股东为宁波青杉汽车有限公司，持股比例高达94.434%。后者是宁波杉杉汽车有限公司的子公司，持股100%。

根据公告内容，近两年内蒙古青杉汽车的经营状况并不乐观。

根据2022年度审计报告，公司营业收入41.13万元，营业利润-3066.42万元，净利润-3052.03万元，总负债36078.27万元，处于严重亏损状态。

截至今年9月30日，其总营业收入仅为9.09万元，营业利润和净利润亏损分别收窄至-354.5万元和-463.79万元，总负债略有减少，为35563.68万元，但总资产减少至23009.29万元，减少近1000万元。

值得注意的是，与2022年相比，所有者权益收入也在下降，从-12090.6万元减少到-12554.38万元，这意味着股东方仅在2022年和2023年前三个季度就亏损了2.4645亿元。

根据天眼查App，宁波杉杉汽车有限公司和内蒙古青杉汽车一样成立于2015年，也是宁波青刚成员。

在内蒙古青杉客车有限公司成立之初，杉杉计划以宁波杉杉电动汽车技术有限公司和内蒙古青杉客车有限公司为运营平台，主要从事新能源客车和专用车的制造和销售，长期以新能源客车为目标。整体新能源汽车项目包括动力总成、LIC应用和汽车研发推广，其中动力总成在杉杉股份实施，整车研发在合资企业青杉汽车。

但是这个过程并不顺利。2019年，由于业务连年亏损，杉杉主动暂停新能源客车和物流车的生产和销售。因此，她还收到了上海证券交易所2018年年报事后审核的询价函——根据杉杉2018年报，新能源汽车业务收入同比大幅下降79.20%，归属于母公司的净利润为1.71亿元。

2023年，除负极材料、偏光片、锂离子电池等外，新能源相关业务已不再披露。

新的汽车制造力资源或进一步集中

连年亏损也影响了青杉的其他股东。

2015年，杉杉与内蒙古第一机械集团、北奔重型汽车集团合资成立内蒙古青杉客车有限公司时，三方持股比例分别为60%、25%和15%。到12月4日公告时，一机集团和北奔重汽的持股比例已大幅降至3.478%和2.087%。

即便如此，内蒙古第一机械集团还是决定转让全部股权，完全退出杉杉的“朋友圈”。

根据公告，内蒙古第一机械集团成立于1989年，属于汽车制造业，是国有独资企业/国有全资企业，由国务院国有资产监督管理委员会监管。投资企业/主管部门为中国武器工业集团有限公司。目前，中国武器工业集团有限公司100%持有内蒙古第一机械集团。

一个值得注意的信号是，11月28日，长安汽车在互动平台上表示，中国武器装备集团有限公司是公司的实际控制人。

公开信息显示，中国武器装备集团有限公司在原中国武器工业总公司的基础上进行了重组，另一家是中国武器工业集团有限公司。

不久前，长安汽车宣布已加入华为汽车“大联盟”。

11月25日，华为与长安汽车在深圳签署了《投资合作备忘录》。经协商，华为计划成立一家新公司，重点研发、生产、销售和服务智能联网汽车的智能驾驶系统和增量部件。根据合作意向，长安汽车及其关联方将投资不超过40%的公司，并与华为共同支持公司未来发展。

受此影响，11月27日，长安汽车一度涨停，股价收于19.56元/股，总市值1940亿元。截至12月4日，股价仍处于较高水平。

随着华为下场造车，未来造车新势力的资源可能会进一步集中在龙头企业。

一个猜测是，如果武器工业集团计划全力押注华为制造汽车，那么内蒙古第一台机器的退出可能只是一个开始。未来，由武器集团牵头的汽车制造资金可能会继续整理其投资公司，进一步加强与新能源汽车企业的联系，以集中优势力量。

本文由官方账户财经涂鸦（ID：caijingtuya）原创撰写