[威马公司倒闭了吗]能否活过2022年是个问题

愿意和王兴兄弟@美团网王兴在一起 打赌，请所有网友见证，威马会Top3之一。”

2020年1月说这句话的沈晖，想象不到威马会落到这样的田地上。Top3.威马能否活到2022年是个问题。

2022年，威马在新势力阵营完全失去了声音，最近又爆发了减薪风暴。威马内部员工透露，从10月份开始，威马员工工资按70%发放，管理层工资按50%发放，以顺利度过资本寒冬。

此外，今年3月，媒体透露，威马全体员工取消年终奖金的原因是去年公司年度KPI不符合标准。知情人士表示，威马的年终奖金约为3.5-3.7个月，将上下波动，占员工年收入的30%；此外，13薪工资也推迟到今年6月，许多威马员工证实了这一点。

威马官方尚未回应这一轮减薪风暴。

但从过去两年汽车公司的破产浪潮来看，工资折扣或拖欠工资无疑是一个巨大的凶猛迹象。依靠压榨员工的钱包来换取短暂的呼吸机会，不仅不能拯救威马，而且可能进一步导致叛乱，陷入破产的泥潭。

更讽刺的是，员工吃了苦饭，但创始人沈晖在2021年年薪12.62亿元，过着幸福的生活。(其中201万元为工资和花红，高达12.6亿元为有限股份和股权购买费用。

然而，威马最大的危机是在终端市场上完全失去存在感，而不是糟糕的财务状况。

一直喜欢蹭热点的沈晖，平均至少两天就会发微博蹭时事或者行业话题，强行刷存在感。然而，自9月以来，沈晖已经一个多月没有说话了。

这对其他汽车公司的高管来说可能无关紧要，但对沈晖来说却非常不寻常。从某种意义上说，明了威马目前的尴尬。

创始人不仅玩沉默是金，而且在终端市场也陷入了明显的停滞。今年1月至9月，威马三款车累计销量仅为2.8万辆，同比增长仅为8.2%。与哪吒零跑等朋友的增长率相比，威马几乎站稳了脚跟。

更糟糕的是，这2.8万辆和1.8万辆是主要从事网约车市场的E.5贡献。再加上去年年底至今年年初锁电风暴对品牌口碑的影响，威马目前在个人市场几乎没有存在感。

在新车布局方面，今年以来，许多传统汽车企业转型品牌和新动力汽车企业加快了新车布局，如哪吒S、零跑C11、深蓝SL03、理想L9、小鹏G一系列产品密集攻击中的大型SUVB级汽车市场。

与大市形成鲜明对比的是，威马陷入了沉默的产品布局，原计划于2022年上市的威马M7完全消失了，年内能否如约上市还不得而知。可以预见，仅仅依靠现有的汽车系统，威马就没有翻身的机会。

威马目前的情况确实是新势力汽车公司的底层，但对威马自己来说，恐怕还不是最糟糕的时候。

知情人士指出，除了工资折扣，威马自今年以来已经大幅减少了研发和营销投资。这对威马本身的研发成本远低于朋友自己，这无疑更糟。

事实上，从2019年到2021年，威马的R&D费用占收入的比例一直在下降，分别是8.93亿元、9.92亿元和9.81亿元，约占相应时期总收入的50.7%、37.1%和20.7%。与R&D相比，威马的销售、行政和一般费用继续上升，分别是9.02亿元、9.21亿元和9.85亿元。

对于新车来说，无论研发能穷研发是一条铁律，尤其是在新车竞争白热化的现阶段。因此，预计威马会滑向生死边缘。

值得一提的是，今年6月初，威马刚刚完成了近6亿美元Pre－IPO轮融资已正式提交港股IPO但是申请已经四个多月了IPO事情就像沉入大海，最后恐怕会像2021年科技创新板申报上市一样结束。

也就是说，威马除了向员工借钱，别无选择。