最高续航才510km，比亚迪元PLUS卖“贵”了？

近两年随着新能源汽车的普及，“续航焦虑”成为了困扰消费者的新困难，众多车企也纷纷捉住了这个焦点，起头在自家车型的续航里程上苦下功夫，因此现在市面上大部分纯电车的续航里程都能到达四百多千米，不外这要想满足消费者的续航需求还是有些困难。而且大部分的纯电车都存在着续航不精准的问题，虽然对这一点大师都心知肚明，但续航参数越“标致”必定能吸引到更多的消费者。可恰恰比亚迪不走平常路，它旗下的大部分新能源车型续航里程都在四五百多千米左右，即即是前两天新上市的比亚迪 元PLUS也是如此。那末这样的续航里程真的能吸引到消费者吗？除了续航方面之外，这款新车还有没有什么槽点呢？我们一起来看看。

作为e平台3.0打造的首款SUV车型，比亚迪元PLUS在造型方面延续了家族式的龙颜外形，虽然整体造型看起来十分有辨识度，但就美感来说还是差了点意思。前脸依旧采用了新能源汽车常见的封锁式设计，看着少了点新意。车身侧面线条流利，不外4455/1875/1615mm的车身尺微暇并没有为这款车带来多大的上风，在同级别车型中显得有些一般。尾部的造型同样看点不大，好在采用了当下风行的贯串式尾灯设计，整体来说还是加分很多。

(2022款试装车内饰）

与外观相比，比亚迪元PLUS的内饰就要新奇很多，以健身房东题的造型很有新鲜感，无论是设计还是用料都贯串了运动元素，速度蓝/气力灰的双拼配色也使得整个座舱空间看起来更显活力。同时，车内的很多细节之处都能体现出设计师的小心思，例如杠铃造型的空调出风口、机械推力杆造型的电子档杆等等，这些设计不但看着特别，且不影响实用性，为消费者带来了加倍有趣的用车体验。除此之外，握力式的门把手还集成了扬声器与空气灯，向上旋转的解锁动作合适人体工程学，相较于传统门把手来说操纵会加倍便当。

而到了动力部分，比亚迪元PLUS的表示也带给了消费者不小的欣喜。虽然从参数来看，这款车的续航里程不是很出色，430km以及510km这两种续航在同级别车型中都略显一般，但面临低温续航打折扣这个新能源汽车的通病，元PLUS则是用上了首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20%，冬季用车会比其他品牌的新能源车续航更精准，而这一点也是其他品牌的新能源汽车所不能企及的。

总的来说，比亚迪元PLUS这款车各方面的表示都很不错，即即是续航里程有些“拖后腿”，但相较于那些将参数夸大、实际表示缩水的车型来说，它的表示要来得稳定很多。