比亚迪高管批准“黑公关”面对不利舆论,比唐DM

雷达金融产品 文|肖洒 编|深海

比亚迪破防。

12月3日，比亚迪集团品牌和公关部总经理李云飞发微博鼓励举报线索，奖励“比亚迪的技术和产品经常被各种恶心和针对”5-500万元。

新浪科技表示，在他发布的证据中，虽然没有直接命名，但可以看到一些指向长城汽车。雷达金融还注意到，李云飞发布的截图中有以下微博，内容是#摩卡DHT-PHEV# 比唐DM-p强多了，#独立混动SUV王者之争#等话题。

比亚迪和长城汽车之间的怨恨源于后者的公开报道。根据5月份长城汽车发布的声明，比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-采用常压油箱，向有关部门报告涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。

此后，双方在社交平台上发动了一场“口水战”。例如，面对比亚迪董事长兼总裁王传福呼吁中国汽车在一起，长城汽车高管回应说，如果只是口中的蜂蜜和砷，最好先打一架。

“表面上是唾液之争，本质上是利益之争。”在业内人士看来，这是一个关于污染物排放不达标的报告，实际上是关于技术和标准的争论，以及在当前高度“内部卷”的背景下，争夺未来的生存票。

比亚迪高管批准“黑公关”

面对不利舆论，比亚迪公开发声。

“今年，汽车人提到的最多的一个词是“卷”。12月3日，李云飞在微博上表示，在很多情况下，比亚迪的技术和产品往往会被各种各样的恶心和针对。

微博认证数据显示，“不会武功的李云飞”是比亚迪集团品牌和公关部门的总经理。

据李云飞统计，一条关于比亚迪秦dmi每年贬值6万元的类似微博，发布了70多个不同账号。

李云飞还列举了一些比亚迪的技术和产品受到负面评价的案例，如恶意比较比亚迪直接在商店里，销售顾问给客户看编辑黑色材料恶意诽谤，给比亚迪产品配置或品牌车型起黑色绰号等。

此外，在李云飞发布的多张截图中，“摩卡DHT”也出现在一个#自主混合SUV王者之争#的话题中-PHEV# “字眼比唐DM-p强多了”。

根据公开信息，新摩卡DHT-PHEV是长城魏派旗下的五款SUV车型，可实现纯电、纯电优先、智能混合动力三种动力模式。唐DM-p是比亚迪推出的混合动力SUV，价格和定位与新摩卡DHT-PHEV相似。

因此，有媒体认为，李云飞晒出的证据涉嫌将矛头指向长城汽车。

李云飞说：“这次我给了我一张脸（图中有很多马赛克），留下了一些空间。如果我继续没有下限和底线，下次我将直接公开曝光！”

他还说，每个人的压力都是可以理解的，但卷也应该合法合理，有礼貌，有价值，有意义，这是一个长期的计划，是国王！否则，我们所做的只是零和游戏的唾液战，这不仅对行业有帮助，而且对自己也有帮助。

<p style="text-indent: 2em; font-weight: 400; padding: 0px; width: 100%; line-height: 30px; font-size: 16px; font-family: 微软雅黑, 'Microsoft YaHei';与此同时，12月3日，比亚新闻打假办公室发文称，2022年6月1日，为进一步打击网络黑公关乱象，公司决定将举报奖励5万至100万元调整为5万至500万元，为期一年。从现在起，公司正式宣布上述决定长期有效。

比亚迪收集的证据包括但不限于聊天记录、电子邮件、合同、资金转账记录等相关信息。这些数据应具有法律效力。经比亚迪核实后，给予提供者奖励，并对提供者的个人信息严格保密。

据了解，今年以来，长城汽车、威来等多家汽车企业发布了高额奖励打击网络水军，奖励金额最高达1000万元。

长城汽车副总裁傅晓康在今年3月的长城汽车新能源干货大会上表示，在各种社交媒体平台上，长期存在一些不良趋势，“只要与新能源接触，就能看到水军的痕迹”。

一些分析人士认为，随着新能源汽车行业竞争的日益激烈，一些企业不得不通过舆论战压制竞争对手。

与长城汽车的“较量”

事实上，比亚迪和长城汽车之间的“明枪暗箭”历史悠久。

据《科技创新板日报》报道，长城汽车总裁穆峰在今年5月中旬哈弗枭龙系列上市新闻发布会上的讲话被业界视为“含沙射影”比亚迪。“有的车企把‘控制舆论作为第一生产力’，有的车企‘开车自燃，a柱变形却沉默’，有的车企‘赢了销量，输了底线’。”

在这次新闻发布会上，长城汽车带来了自己的混合动力产品哈弗枭龙和哈弗枭龙MAX。这两款车型的技术路线和价格范围都指向了比亚迪的宋PRO DM-一、宋PLUS DM-i。

双方正面开战，始于5月份长城汽车举报。

5月25日，长城汽车官方微博称，4月11日，长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部提交报告材料，就比亚迪秦PLUSDM进行报告-i、宋PLUS DM-采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。

随后，比亚迪在回应中表示，经了解，测试车辆由长城购买、储存和安排，中国汽车中心（天津）根据长城的要求进行了相关项目的测试。

比亚迪指出，严格来说，测试车辆不符合国家标准要求。“我们认为测试报告无效，长城不能以此为依据。”

长城汽车报告中提到的污染问题与汽车油箱有关。据报道，常压油箱可承受4-7kPa的压力，高压油箱系统可承受35kPa-40kPa的蒸汽压力，可更好地收集车辆行驶过程中油箱中的挥发性油气。高压油箱的成本高于常压油箱。

有业内人士表示，PHEV(即插电式混合动力)车型在EV模式下行驶时，无法满足GB18352.6中的蒸发排放限值。目前除比亚迪以外的PHEV车型均采用高压油箱。

比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i于2021年初上市，所以如果这一举报属实，比亚迪这两款热销车型将有召回的可能，并将面临巨大损失。

也有观点指出，从表面上看，这是一场关于油箱是非的争论，但实际上是关于技术和标准的争论。

根据比亚迪提交的发明专利申请文件，其专利系统可以将高温挥发后的燃油蒸汽冷却成液体，最终落入油箱。

因此，如果这种常压油箱油气排放控制技术创新属实，比亚迪相关车型的车辆不需要使用高压油箱。

但到目前为止，举报事件还没有下文，但长城汽车与比亚迪的较量还在继续。

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线。在新闻发布会上，王传福数了公司过去20年的起起落落，回顾了中国汽车品牌的发展历程。他在演讲中哭了好几次，喊出了“在一起是中国汽车”的口号。

王传福的声音受到了何小鹏、李斌、李翔等人的称赞，但也有不同的声音。《经济日报》发现，BYD发布的“在一起”名单和展示的产品没有新的汽车制造力量零跑和哪吒，更不用说北汽集团了。文章认为，北汽不应该被“忽视”，BYD的“模式”应该被打开。

与此同时，吉利汽车没有回复，长城汽车也没有重归于好的想法。8月11日，长城汽车CTO王元力通过个人微博“隔空回应”假如只是口头上强调在一起，那一定是嘴上的蜜糖，心里的砷，那还不如先打一架再在一起。

中国汽车在一起的正确姿势是什么？王远力给出的答案是，具有相同价值观的企业团结在一起，团结在一起，而不是用民族情结的宏大叙事来掩盖内心的苍白。

两巨头“开战”背后

面对王传福的呼声，吉利选择沉默，长城汽车的强烈回应，似乎表明中国自主汽车企业并不和谐。

事实上，从公开报告的角度来看，中国汽车公司之间的关系甚至充满了火药味，背后是新能源竞争的残酷。其中，长城汽车在新能源转型浪潮中处于被动状态。

近日，工业和信息化部原部长苗伟表示，2022年中国新能源汽车渗透率达到28.2%，预计今年中国乘用车市场新能源汽车渗透率将达到三分之一以上。

根据长城汽车公布的数据，公司前三季度新能源销量超过17万台，同比增长75.77%；新能源渗透率从第一季度12.64%提高到第三季度22.37%，但仍低于市场平均水平。

此外，长城汽车的高管也经常发生变化。接口新闻11月中旬获悉，长城汽车副总裁傅小康最近一直在度假。10月，腾讯新闻报道傅小康已提出辞职。据知情人士透露，长城汽车董事长魏建军多次保留傅小康，但他最终决定离开。

此前，长城系多位高管辞职，包括前总经理王凤英、长城汽车品牌公关总经理郭铁夫、长城欧拉沙龙品牌总经理文飞、职业经理人刘燕、刘志峰、宁述勇等。

被外界质疑新能源落后的长城难免焦虑，在新能源汽车市场占据主导地位的比亚迪也不是没有隐忧。

首先，比亚迪在市场上的核心优势仍然是性价比和低品牌溢价。以10月份的数据为例，比亚迪品牌王朝海洋销量28.96万辆，同比增长33.4%，贡献了总销量的90%以上；作为比亚迪目前销售的20多万元车型，汉、唐、腾势10月份总销量为42340辆，环比下降8.7%。

其次，比亚迪插电式混合动力车型罕见的负增长被认为是随着华为“朋友圈”的扩大，华为可能会蚕食比亚迪原有的蛋糕。10月份，比亚迪插电式混合动力车型销量仅为13.56万辆，环比下降0.09%，最新数据显示，11月份环比下降3.22%。

最后，智能化是比亚迪的一个主要缺点，尤其是自动驾驶能力不令人满意。未来，当自动驾驶软件成为现金流的重要来源时，比亚迪的优势可能会缩小。

随着电动汽车从上半年掌握“三电”核心技术的竞争，到下半年智能竞争的过度竞争，全球新能源市场模式尚未确定，比亚迪还没有笑到最后，未来谁能竞争中原还有待观察。