丰田章男退任总统,丰田需要改变吗?

丰田宣布，2023年4月1日开始的新财年将迎来新总裁佐藤恒治——现任雷克萨斯总裁，而丰田章男则接替“普锐斯之父”——内山田竹志担任丰田总裁。

在这个Moment，整个网络对丰田电动汽车不作为的批评达到了顶峰，仿佛丰田章男在“刹车门”事件中拯救了丰田，使丰田再次成为全球销售冠军，一夜之间成为丰田汽车发展的绊脚石。

很多人说丰田章男退任总统，丰田终于要改变了。丰田真的会改变吗？丰田需要改变吗？

1.汽车真的变了吗？

在流量为王的网络社会，我们似乎看到燃油车一文不值。电动汽车是目前唯一明智的选择。

全网高呼丰田、大众、通用等全球传统汽车企业，必须失去过去的一切，进入全新的电动智能汽车市场才能继续前进。

汽车市场真的像网络社会说的那样变了吗？是传统汽车突然失败了，还是电动智能汽车被夸大了？

当我们把电能、大屏幕、彩电和冰箱搬进汽车时，这样一个舒适的空间极大地改变了汽车的外观，但移动旅行的基本功能没有改变，这仍然是汽车最重要的产品属性和特点。

退一万步，当完全自动驾驶技术真正到来时，汽车空间可能会像特斯拉汽车一样简单和无聊。

特斯拉是传统汽车公司的未来吗？

在纯电动汽车领域最激进的跨国传统汽车公司中，大众汽车遭受了痛苦：

花了很多钱建造ID。纯电动系列汽车从一开始就陷入了汽车产品本身的问题，在全球交付后并没有取得预期的成就，特斯拉还有很长的路要走。

然而，特斯拉的道路是汽车的未来吗？

随着插电式和纯电动力的同步发展，比亚迪成功走出了更值得全球传统汽车公司借鉴的道路！

假如我们拿大众ID与特斯拉Model系列车型相比，该系列车型威胁其智能功能过于落后。我们也应该回忆起特斯拉值得称赞的自动驾驶辅助系统。在每年365天的汽车场景中，真正使用的频率有多高？

当其他跨国传统汽车公司开始全面进入纯电动汽车市场时，大众汽车开始突然意识到。

前总裁与特斯拉的频繁互动不能带来同样的市场影响力。现在，大众汽车最终不得不改变其电动汽车战略——专注于当前的MEB平台，而不是太激进。

3.丰田应该放弃燃油车吗？

丰田章男可能是目前所剩无几的敢于对纯电动汽车说不的汽车公司的领导者。丰田章男的意义在于保护日本汽车工业的领先地位。

实际上，丰田、本田和日产三大日本汽车公司拥有油电混合动力技术，使燃油汽车能够生存。

在油耗和排放较低的情况下，用户不需要改变汽车习惯和大规模新建的基础设施，更不用说丰田的油电混合动力技术已经实现了全系列主流车型的适应，在全球市场拥有2000多万基盘用户。

丰田为什么要放弃世界上数千万辆燃油车和世界领先的混合动力技术？

丰田作为日本工业的桂冠明珠，很难做出任何改变。丰田章男多年来一直在努力扭转丰田油电混合动力技术的发展理念。

至于新总裁（总经理）佐藤恒治，最大的变化必须来自营销和服务部门，包括TNGA架构的效率和成本下降，而不是汽车和动力技术本身。

这次人事变动的好处是丰田不应该再因为丰田章男被市场喷得满脸口水了。

4.丰田会改变吗？

至于丰田章男，他仍将与包括日本政府在内的全球政府沟通，致力于改变全球市场偏向电动汽车的上层建筑，至少减缓过于激进和严格的油耗和排放标准。

毕竟，把全球污染排放的帽子扣在燃油车上是不合理的，更不用说燃油车公司有更多的方法来实现行业内的碳中和，甚至比电动汽车还要困难得多。

随着丰田高级领导人的变化，一个新的丰田站在市场面前，它仍然会坚持油电双引擎汽车，但变得更加低调，它可能会发布激进的电动智能汽车技术，但一切都只是一件华丽的外套。

如果丰田想开始改变，应该来自内山田竹志退休带来的涟漪效应，而不是丰田章男。

当然，从市场发展趋势来看，丰田将增加对电动智能汽车的投资，但仍然是市场补充和未来发展的可能性。油电双引擎汽车的坚定发展和普及仍然是其扩大大众和通用汽车竞争对手优势的关键。

看看大众巨资打造的。ID。纯电动系列的市场表现，我们知道丰田对纯电动汽车市场有多清醒！

根据丰田2022年发布的最新销售数据，集团总销量超过1048万辆，其中丰田和雷克萨斯品牌油电双引擎汽车总销量超过260万辆，插电式混合动力汽车90346辆，纯电动汽车24446辆。

2022年特斯拉纯电动汽车全球交付量为131万辆，而比亚迪全年销量为186万辆，其中插电式混合动力汽车94万辆，纯电动汽车91万辆。

从另一个角度来看，丰田正在升级第五代混合动力系统，推广插电式混合动力系统。

智能电动混合双引擎技术在中国市场推出，带来了更强的电动驱动性能、更智能的车载系统和更高水平的自动驾驶辅助系统，这些都是基于整个系列汽车公司的全面普及。

丰田仍有很大的发展空间，中国是世界上最大的汽车市场。

在车型方面，除了赛那、凯美瑞、卡罗拉等畅销车型外，丰田还有兰德酷路泽、大汉兰达等车型，包括雷克萨斯国内项目，正在排队进入中国市场。

在市场认为丰田最弱的电动汽车市场，如果要打价格战，有多少汽车公司能达到丰田如此强大的成本控制？

从数百万辆电动汽车的规模来看，数千万辆从中国超越传统新能源汽车市场的全球市场来看，谁敢说丰田不好，丰田错了？那真的太狭隘了。

丰田章男说，归根结底，他是一个“制造更好汽车的人”。他最喜欢做的是制造一辆能让司机微笑的汽车。他感受到的极限是“不能超越汽车公司”的定位。

佐藤恒治，丰田汽车的新领导者，应该继续加快电气化进程，接近地区需求，生产满足各种价值观的汽车，不断接近“只有汽车公司才能创造的移动旅游未来”的目标。

老子说，以不变应万变，敌变我不变，万变不离其宗。

特斯拉和比亚迪也是如此，丰田也是如此。

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