未来10年,插混还能火几年?

插混还能火几年？

作者|东关大先生

生产|电动公会

“插混只是一种过渡技术，纯电是未来。”这曾经是业内很多大佬对插混技术的判断，但在目前的国内新能源汽车市场，这个判断可能需要重新审视。

7月11日，中国汽车工业协会发布了2023年6月的产销数据:6月，中国新能源汽车月销量首次突破80万辆，产销分别完成78.4万辆和80.6万辆，同比增长32.8%和35.2%，市场份额达到30.7%。

值得一提的是，在新能源汽车三大品种中，插电式混合动力汽车的产销量创历史新高，6月份分别完成23.5万辆和23.2万辆，同比增长90.5%和93%。

相比之下，6月份纯电动汽车的产销分别完成了54.8万辆和57.3万辆。虽然同比增长了17.5%和20.5%，但增速远低于插电式混合动力，插电式混合动力逐步成为新能源销售的主力军。

在过去的两年里，汽车公司增加了对混合动力平台的布局和产品的投资。比亚迪之前的DM-i、吉利的雷神混合动力，长城Hi4、密集发布奇瑞C-DM、红旗HMP等平台。

合资汽车公司也在跟进，长安福特于年初发布了一套动力分流混合动力技术方案，广汽Honda首次推出全新7座SUV锐界L车型:PHEV插电式混合动力系统新款雅阁e:PHEV；一汽丰田配备第五代丰田智能电混双引擎（THS Ⅱ）新的战略车型卡罗拉也上市了······中国汽车市场已经进入了电混黄金时代。

2023年，插混和纯电车进入焦虑状态，尤其是5月以来，吉利银河L7、哈弗枭龙，比亚迪宋Pro DM-i冠军版等高品质插混车型齐聚一堂，这三个品牌都是中国品牌阵营的龙头玩家，一度让插混细分市场呈现出来“三足鼎立”的态势。

从《电动公会》发布的6月份新能源车型销量排行榜可以看出，比亚迪依然很强势，DM-I车型遥遥领先；作为新一代智能电混； SUV 吉利银河L7的代表性能也相当抢眼，上市首月销量9673辆，开局火爆，成为插混SUV第一阵营；长城系紧随其后，哈弗枭龙MAX、蓝山DHT-PHEV联手也取得了突破1万的销售业绩。

与初始阶段相比，插电式混合动力车型显然已经真正发展成为一股不可忽视的力量，这也是头部品牌在纯电力市场布局后开始努力插电式混合动力市场的核心原因。

虽然插入式混合动力仍低于纯电动车型，但随着更多品牌推出插入式混合动力车型，包括扩展范围，插入式混合动力技术水平也在提高，曾被视为油电转型“第一步”，在厂家的产品规划中“坐坐就走”在消费者的青睐下，过渡产品将以更高的渗透率和更快的增长速度疯狂增长，它已成为推动新能源汽车销售和渗透的重要力量，同时侵蚀了纯电动领域。

插电式混合动力汽车的销量保持快速增长并非偶然，这是消费者综合产品性能、车辆应用场景、使用成本等方面的合理选择的结果。简单地说，插电式混合动力汽车可以解决里程焦虑问题，汽车价格也显著下降，市场竞争力非常强，因此得到了消费者的充分认可。

我们认为，插电式混合动力车型不仅是燃料汽车向纯电动汽车进化的过渡，而且是真正意义上的能源类别创新，具有长期的市场机会。预计未来10年，插电式混合动力汽车市场将有很大的增量空间。

但是，我们也应该清楚地认识到，未来动力电池的技术水平和成本可能会影响插电式混合动力汽车和纯电动汽车的市场份额。

汽车转型已进入多技术路线共存的低碳发展阶段。纯电动、混合动力、插电式（含扩展）氢燃料电池可有效减少碳排放。不同的路线应由市场决定，以满足不同场景对应不同实际需求的消费者。