北京现代担心IONIQ无法直接与中国本土纯电动汽车竞争

当自主品牌水深火热时，北京现代已经成为市场上的一股“清流”。

在广州车展上，北京现代副总经理齐晓辉在接受媒体采访时直言：“因此，北京现代在2023年变得更加平静。”

从容到什么程度？

当各大汽车企业普遍向电气化转型时，北京现代的首要原则是稳定燃油汽车的基本市场。至于新能源汽车，虽然著名地图已经推出了两三年，但北京现代仍然不慌不忙。预计第一款纯电动产品将于2024年推出。

要知道，在市场环境的驱使下，包括大众、奔驰、宝马、奥迪、丰田、本田、日产、福特在内的外国品牌都制定了自己的电气化战略。

作为世界上最大的单一汽车市场，中国尤其受到重视。不久前，大众集团与小鹏汽车、Stellantis集团和零跑分别签署了合作协议，这也被认为是外国品牌积极推出的加速电气化转型的橄榄枝。

与他们相比，现代集团在中国市场的行动略显明显“敷衍”。

大多数外国品牌进入中国市场后都会采取行动“因地制宜”产品策略，如打造中国人喜爱的长轴距、大空间车型，但在现代引进全球车型后，很少了解中国人真正喜欢什么，导致其推出的许多车型无法戳中中国用户的心。

从燃油车时代到电气化时代，这一点得到了实施。

当起亚推出专门为中国打造的起亚EV5时，现代一直保持不变“傲慢”没有为中国市场单独开发车型的计划。

现代集团没有技术吗？

恰恰相反，现代集团进入新能源汽车市场还不算晚。早在2016年，现代新能源品牌IONIQ系列就在海外上市，支持800V快速充电，100公里加速3.5s。这一参数在当时并不落后，受到美国市场的高度赞扬。

然而，近年来，国内新能源汽车市场发生了翻天覆地的变化，但现代集团并没有关注中国市场。它不仅没有为中国市场推出车型，而且已经计划引进国内IONIQ艾尼氪品牌。

在这方面，北京现代总经理吴益军解释说，在电动汽车领域，北京现代正在学习各种独立品牌和新的汽车制造力量。现在中国的电动汽车市场竞争非常激烈，所以投资新的电动汽车非常谨慎。

这种说法有一定的道理。在中国新能源汽车市场，以比亚迪为首的许多中国本土汽车公司都牢牢掌握了主动权。北京现代担心IONIQ无法直接与中国本土纯电动汽车竞争是可以理解的。

但根本原因是现代集团对中国市场重视不够。

2022年，韩国现代汽车以684.82万辆的成绩成为世界第三大汽车公司。但这一销售业绩与中国市场关系不大。

自2016年销量达到114.2万辆以来，北京现代已经连续六次下跌，2022年销量缩水至25万辆。

根据韩国汽车工业协会发布的一份报告，2022年韩国汽车在中国的市场份额已降至1.6%，远低于其全球平均市场份额的7.3%。

换句话说，中国市场在现代集团全球销售中的比例只是九牛一毛。虽然现代市场在中国市场正在衰落，但对整体销售规模影响不大。

与中国市场相比，现代集团更愿意把精力和时间花在受益更多的欧洲和美国市场上。因此，北京现代在激烈的市场竞争中更加超然，只是稳定地运营着其剩余的燃油汽车市场份额。

“让敌人先试一试。我口袋里装满了钱和技术。我没有放弃这个市场。在合适的时间进来清理你也是一种策略。”这句话证实了现代起亚集团目前在中国市场的态度。

然而，历史的洪流不会因为一个家庭的力量而停止。即使“现代们”中国打完淘汰赛再回来分一杯羹，也要保证自己有足够的实力和经过大浪淘沙的中国品牌。

否则，当中国品牌在电动汽车市场上的雪球越来越大时，它将进入全球市场。届时，“现代们”仍将面临挑战。

据说泰国市场的日本汽车降价是为了应对中国汽车的竞争。

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