比亚迪e平台3.0(专为解决纯电痛点而来)

我们都知道比亚迪在新能源市场的销量远远超过竞争对手，也知道比亚迪玩电玩滑，但比亚迪在纯电力领域，我相信很多人不能说为什么，所以今天通过最新的e平台3.0作为模板，告诉你比亚迪玩电力更好。

智能基础-更顺畅

近年来，消费者对智能汽车的需求越来越高。除了以往的动力控制单元和硬件驱动控制单元外，汽车机器互联系统和驾驶辅助系统在车辆数据计算和传输中的比例也越来越大。与一些盲目追求8155芯片的汽车公司相比，他们最终因供应问题而被消费者责骂。比亚迪的处理是从根本上解决的。全新e平台3.0由四个高度集成的域控制器实时协同控制，实现整车层面的集中控制。

简单地说，高集成域控制架构深度集成了类似的功能模块，缩短了区域控制的交互响应时间，提高了计算能力。值得称赞的是，BYD使用集成域控制器来避免在提高速度的基础上被供应链控制的可能性。

在软件方面，比亚迪开发了自己的操作系统BYD OS，面向服务的软件架构（SOA），并为后续车路云网一体化等应用提供服务接口，可满足动力系统、智能驾驶、车身电子、底盘控制等应用。此外，资源优先保障调度机制，可延迟应用响应25.7%，既能控制成本，又能保证车机的使用体验。

电动车的核心痛点——更高效

你认为比亚迪e平台3.0只是简单地改进了控制域架构吗？开什么玩笑，能支撑比亚迪目前的热销，在动力上一定要有硬实力。e该平台3.0是比亚迪独立开发的世界上第一个量产八合一电力总成。它通过集成驱动总成(电机和变速器)、电机控制器、PDU(电源分配单元)，DC－DC、OBC、VCU、BMS，有效降低系统重量和体积，减少占用空间，提高空间利用率，减轻重量，从而减少系统部件的损耗和减少。

效率提高了，会通过牺牲动力来实现吗？高度集成八合一电机峰值功率27kW，峰值扭矩360N?m，最大转速可达16000r／min。电机峰值功率230KW，峰值扭矩360N?m，四轮驱动车型零百加速时间只有3.8秒，未来将支持2.9秒的零百加速，完全不是特斯拉。

汽车的终极浪漫——更安全

说到比亚迪，就不得不提它的刀片电池。在针刺测试以及50吨重卡碾压极端测试中，刀片电池实现了碾压没形变、短路无明火不爆炸的表现，展现出优于竞品三元锂电池的安全性。

此外，刀片电池长宽比的创新结构不仅直接从电池集成，而且大大提高了电池系统的能量密度和体积利用率。使刀片电池在强度、安全、耐久性、功率、低温性能等方面领先于国家标准。

实践是检验真理的唯一标准——更好的体验

除刀片电池外，CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术也是e平台3.0的亮点。CTB该技术将电池组两侧直接组装在门槛梁上，电池也成为车身的应力结构，大大提高了车身结构的稳定性。CTP技术相比，CTB该技术在电池能量密度和体积利用方面更为紧凑，在续航里程方面更具优势。

CTB除了有助于续航里程外，技术还实现了4万+N·m／°高扭转刚度还可以提高舒适性和车辆控制稳定性CTB在麋鹿测试中，海豹车型通过了83.5km／h，单线测试通过速度133km／h，1.05g，整体性能堪比高成本钢铝车身。

写在最后

在各种黑色技术的支持下，BYDe平台3.0整合了消费者汽车所需的高效、性能、安全和良好的体验。听起来更像是每个人对未来车型的渴望。E平台3.0在海豹车型中的大规模生产也意味着消费者可以感受到E平台3.0带来的美。随着e平台3.0在更多车型上的推出，我相信BYD的销量将迎来另一波爆发。