特斯拉仍未能大规模生产4680电池

今年1月11日，宁德时代表示，麒麟电池预计将于2023年第一季度量产，与4680系统相比，其容量可提高13%％。有趣的是，宁德时代最早的4680系统发布者特斯拉仍未能大规模生产4680电池。

早在2020年9月23日，特斯拉4680电池就已经发布，并计划于2022年投产，并声称4680电池的单体能量将是现在正在使用的2170电池的5倍。这听起来很夸张，但是先给不太懂的朋友科普一下圆柱形电池的命名原则。4680的前两个是46，代表电池直径46mm，后两个是80，代表电池高度80mm，2170是一样的。经过计算，我们可以发现4680的大圆柱形电池实际上比2170电池大5．5倍。从这个角度来看，单体能量增加5倍并不是太大的增加。

2022年9月，特斯拉曾说4680电池将在2023年第一季度大规模生产，但在宁德时代宣布2023年第一季度大规模生产后，特斯拉又鸽子了，再次失声。为什么？

首先，特斯拉宣传的成本降低了14％原因是美国没有完整的电池产业链，在电池量产和成本上远不如宁德时代的优势。

2022年初，特斯拉正式发布推特庆祝制造第100万4680电池，因此得州工厂生产了一批4680版的model Y诞生了，但性能没有变化。加州大学圣地亚哥分校区的研究人员对这批model进行了评论 Y中的4680电池被拆下并进行了测试。

在电化学参数方面，没有什么特别好的地方，在油管平台上有详细的拆卸视频，感兴趣的朋友可以去看看。总的来说，除了全极耳技术，其余的都没有太大的提升。没有高镍，负极也没有理想的硅含量来提高能量密度。毕竟，大圆柱形电池的部分优点是它可以更好地应对锂嵌入引起的膨胀。如果没有更多的硅含量负极，整体改进就不会太大。

从拆卸视频来看，特斯拉最后批量生产的4680能量密度甚至低于成熟的2170电池，良品率甚至低于90％，现有的2170电池技术已经相当成熟，良品率可达99％。

从这个角度来看，特斯拉4680电池没有大规模生产的原因实际上相当清楚。特斯拉对4680的技术方向实际上很好，全极耳设计可以大大降低内阻，使充放电率更大。但特斯拉的蛋糕画太大了，4680的改进没有他们最初宣传的那么大，甚至没有松下制造的2170那么好，这自然必须隐藏起来。

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