2023年,中国新能源汽车渗透率超30%

作者 | 沈天香

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

根据中国汽车工业协会今年1月11日发布的数据，2023年自主品牌乘用车市场份额为56%，同比增长约6个百分点，尤其是电动汽车市场。

2023年，中国新能源汽车渗透率超过30%。专家预测，今年将超过40%。

自主品牌快速发展的主要原因是加快电气化智能技术的研发，加快推出满足中国消费者需求的产品。

在这些方面，合资品牌整体转型缓慢。

以动力电池为例。截至2023年底，长安、广汽、吉利、长城等众多自主品牌纷纷取得自主研发的电池成果，并发布了电池品牌。然而，在合资企业中，只有东风日产推出了电池品牌，并在市场上大规模生产新车。

2023年11月3日，东风日产启辰在品牌更新和秋季新产品发布会上推出了鲁班电池，这是东风日产的第一个电池品牌。汽车公司开发电池并不容易。技术创新、生产技术、成本控制等都是大问题。东风日产率先突破了许多合资汽车公司的这些挑战。

同日，鲁班电池首款车型——东风日产启辰VX6上市，配备氢燃料电池的启辰氢境也首次亮相。

到目前为止，东风日产的车型涵盖了传统燃油、超混电驱动e等多种技术路线-POWER、DD-i超混动(插混)、纯电和氢燃料电池技术。其中，东风日产既有全球核心技术，也有自主研发技术。

总的来说，在目前的合资团队中，东风日产的自主研发成果相对明显。这是东风日产成立20年来积累的成果，也是东风日产长期坚持本土化研发的成果。

近年来，自主品牌正在逐步扩大市场份额。合资汽车企业要想反击，就必须具备和加强新能源和智能化的自主研究能力，特别是“中国速度”本地化自主研究能力，满足中国消费者的需求。

东风日产正在提供一个模型，一个“更中国”东风日产转型模式。

领先地方研发01

将时间指针拨回2010年。那一年，东风日产推出了启辰品牌。

当时，在政策的推动下，合资独立模式在中国汽车行业很流行，其背后有两个目的，一个是提高独立品牌的核心竞争力，另一个是促进新能源汽车产业的发展。

有一段时间，在合资汽车领域，合资自主品牌如雨后春笋般涌现，如领志、开利、天悦、佳跃、首望、理念、启辰、思明、宝骏、智诺等。然而，到目前为止，只有宝骏和启辰在不断发展，其他一切都消失在历史的尘埃中。

在过去的13年里，启辰经历了独立发布、脱离东风日产、回归东风日产的过程。虽然起起落落，但实现了合资独立模式发展的两个目的。

乘联秘书长崔东树曾经说过，只有宝骏和启辰的发展才值得肯定，在众多合资自主品牌中，其他品牌已逐渐被市场抛弃。他认为，“这是企业持续大力投资的结果”。

要实现启辰品牌，必须提到东风日产技术中心（DNTC）。

该技术中心成立于2006年，是日产四大R&D中心之一，也是中国最大的乘用车R&D中心之一，累计R&D投资超过100亿元。在过去的20年里，日产、启辰和英菲尼迪品牌开发了50多款新车。

这与大多数合资汽车公司不同。“许多其他合资汽车公司基本上依靠国外研究院的发展，国内只支持工程开发。”有业内人士认为。

东风日产技术中心一直在储备新能源的实力，促进智能动力、智能网络、智能驾驶、平台、车身、安全等领域的技术创新，建立可持续发展的核心技术竞争力。启辰品牌最新授权的核心成果有三个。

首先，Vita本土纯电动平台。该平台以高效为理念，实现超高效电驱动，工作条件最高效率超过91%，节能水平极高，动力持续强劲。100公里行驶耗电10kWh，3秒加速00公里。同时，超高效大空间满足多元化汽车的需求。

该平台采用了大量的新技术、新工艺、新设备，特别是在焊接、涂装车间进口的新工艺，这是日产世界上第一次。

二是新一代智能车机系统——灯塔OS。基于Android系统，是东风日产团队自主设计开发的智能车机系统。现配备启辰VX6车型，将应用于日产和启辰双品牌后续车型。

R&D团队结合车型定位和特点，使设计更适合用户使用场景。车内空调、64色氛围灯、门锁、座椅等驾驶舱硬件功能可联动，提供沉浸式氛围音频、冥想引导视频，打造睡眠、小睡、冥想三种模式。

第三，鲁班电池。这种电池的概念是“车电一体化安全性大”，通过电芯、BMS、电池组、车辆、云等五维保护，构建三维电池安全系统。

自2006年发展以来，东风日产技术中心已经经历了定位阶段、共同发展阶段和创新发展阶段，其研发能力得到了定性的提高。现在，技术中心正专注于世界各地。

截至2022年12月，东风日产技术中心R&D团队已从原来的70人增加到2000多人，共完成了441个先行技术开发项目。目前，技术中心已申请1402项专利，其中包括710项发明专利，在合资汽车企业中处于领先地位。

根据计划，东风日产母公司于2026年前出台——东风有限公司将在中国推出10款自主开发设计的新能源汽车，其中4款日产品牌新能源车型，首款自主开发的日产品牌车型将于今年下半年推出。

东风日产技术中心长守屋刚表示，2024年将从Global开始 to China转变为China to China，在应用现场技术、提高发展速度、加强新技术发展等方面，根据中国客户的需求，引入中国技术方案，实现中国的发展速度。

构建软件生态

目前，智能驾驶舱和自动驾驶已进入软件定义汽车时代，是主要汽车公司竞争的新战场。全球汽车制造商都希望建立自己的软件生态系统，并在下半年抓住新能源汽车的优势。

在去年的上海车展上，日产高管多次提到软件定义汽车，称日产拥有全球4000多名软件工程师，实现了电池管理系统、自动驾驶系统、底盘控制等关于车辆控制和安全的重要软件开发。

中国市场的智能迭代速度远远超过了外国研发和引进相关技术的速度。这就是为什么CARIAD在中国和地平线公司成立合资企业的原因之一。

在主流合资汽车公司中，东风日产较早开发了第一个拥有自主知识产权的汽车联网系统——“智行 ”。

这家合资汽车公司很早就开始了自主研发软件的生态布局，联友科技是东风日产未来软件生态布局的重要支撑和关键。

联友科技成立于2002年，是东风有限公司的软件科技公司。联友作为汽车数智化先进方案提供商，与60多家汽车企业长期合作，为4100多家零部件供应商和4200多家汽车经销商提供服务。

其主要客户包括东风公司、中国一汽、上汽集团、长安、BYD等汽车集团，以及小鹏汽车、广汽埃安、零跑车等新一代汽车制造商，并与华为、腾讯、京东等互联网和数字龙头企业深入合作。

联友科技开发的产品分批配备东风日产车型，帮助东风日产打造完善的汽车软件生态，布局智能竞争。据相关负责人介绍，联友科技将从三个方面帮助东风日产构建软件生态。

一是提供智能零件。4G/5G T-Box、5G V2X T-Box、数字钥匙、五屏、手机互联车、电子后视镜、自动停车控制器、行车规划控制模块、行车停车一体化控制器、行车停车一体化控制器Lite等一系列部件都是自主研发的，大大降低了采购成本，使供应链系统更加安全。

它生产的许多部件都经过了成熟的市场验证，可以保证质量。例如，4G T-Box是首款量产CAT4车规级T-Box，在中国率先超过100万台量产，累计出货量超过440万台，连续三年(2020-2022)位居国内乘用车前装累计份额第一。

二是提供智能网络平台和运营。联友科技通过统一的数据接入和数据处理，提供高效智能的网络服务，如云集成、车辆数据分析、智能外设应用、智能网络运营等，为东风日产带来智能服务，最大化品牌和产品价值。

过去，传统汽车公司大多以产品为中心，但现在产品和客户并重。在联友科技的帮助下，东风日产加快了数字智能化转型的完成，与用户建立了更直接的联系体系。

三是打造智能制造领先的软件产品。联友科技自主开发工业互联网平台，与东风日产共同打造“黑灯工厂”，并构建智能基准工厂的智能大脑。其企业BOM解决方案已在东风商用车、一汽解放、陕西重型汽车等商用车企业实施。

根据量产一代(智能网络产品)、研发一代(智能驾驶舱产品)、联友科技继续推进智能零部件产品布局，帮助东风日产降低成本，建立自主可控的核心智能产品能力。

“中国汽车行业数字化转型解决方案优秀供应商”“2023年数字企业优秀服务商TOP”“2023年智能座舱高增长供应商”……近日，联友科技分别获得多项重量级荣誉。

在联友科技的支持下，东风日产在软件生态方面领先于其他合资汽车公司。目前，启辰是实验场。未来，东风日产将在启辰、日产和英菲尼迪品牌携带更多的软件成果车型上。

03反馈日产全球

去年10月17日，东风日产启辰与肯尼亚投资局签署了《关于合作促进肯尼亚新能源汽车销售的合作伙伴关系意向协议》。该协议旨在促进东风日产启辰新能源汽车在肯尼亚的销售，促进肯尼亚新能源汽车产业的高质量发展，以进一步促进“一带一路”为倡议做出贡献。

启辰作为东风日产电气化、智能化的先锋，正走向国际舞台。

11月11日，东风有限公司召开了新的战略新闻发布会，总结了20年来合资企业形成的四大资产，分别是东风日产技术中心和郑州日产研发中心汽车研发能力、合资独立品牌陈启、2150多万用户，以及开发先进智能技术的联合朋友技术。

在过去的20年里，东风日产实现了超过2万亿元的工业产值和超过2400亿元的税收，建立了六个地方和七个工厂的生产能力布局。最重要的是，它获得了1600万个用户基盘。这些资产是东风日产加快自主研发，在新合资时代抓住优势的信心。

东风有限公司同日发布“启DNA ”新的职业战略宣布开启产品进化——以中国速度和中国标准，利用中国资产推出全新产品。

这与东风有限公司能否重新掌握市场话语权有关。东风日产技术中心和联友科技的自主研发能力是满足中国速度和中国标准两个条件的重中之重。

东风有限公司也开启了全球能力的进化“启DNA ”战略重点。

在汽车层面，自2025年以来，东风有限公司第一步设定了10万辆出口销量，包括4款日产品牌新能源汽车，并将根据实际情况不断增加出口量。

在技术层面，将东风有限公司自主研发的电气化技术和智能驾驶技术输出到全球市场，加快技术“走出去”。

这些措施表明，东风日产的独立研发具有反馈日产全球的能力，表明东风日产从研发到生产再到营销都有扩展到全球的实力和能力。

去年12月6日，东风战略规划与科技发展部前总经理周峰担任东风有限公司副总裁、东风日产副总经理。

早年从清华大学硕士毕业后，周峰来到东风日产研发中心（东风日产技术中心前身），先后担任副科长、科长、副部长、部长、副中心长、东风启辰副总经理。

“按照东风有限的战略，东风日产将在未来的研发中反馈世界。”一些专业人士认为，周峰在东风日产技术中心工作了很长一段时间，对研发有了深入的了解。在履行新业绩后，他可以在东风有限部署和战略指导研发资源方面发挥更大的作用。

日产也越来越重视中国的研发，希望开发适应中国市场的各种技术，以推动其全球发展。

去年12月，日产汽车与清华大学成立了联合研究中心，重点关注三个方面：一是Z一代人的有效沟通方式；二是充电基础设施；三是企业在电动汽车生态系统中的作用和社会责任，包括电池回收、再利用和能源管理。

日产认为，中国本土研发不仅是日产在中国重塑格局的最佳解决方案，也是海外电动汽车市场的重要组成部分。

“中国本土品牌在产品力、技术力、零部件开发和生产方面日产需要及时向产品反映这方面的优势。这项工作将更多地交给东风日产技术中心。”孝雄表示，日产汽车全球研发高级副总裁。

2023年底，中国电动汽车百人会副主席兼秘书长张永伟表示，对于跨国汽车公司和合资品牌，2024年、如果能在中国市场赶上电气化和智能化，2025年将是转型的分水岭“两化”在中国，节奏是可持续发展的；如果跟不上，就很难继续生活。

这再次给所有合资品牌敲响了警钟。

加快本土研发，加快软件生态建设，加快全球化步伐……在转型的关键时期，东风日产主动拥抱变革，追赶电气智能时代潮流，努力在激烈的市场竞争中赢得一席之地。