[北汽蓝谷极狐最新消息]极狐突破,救命稻草?极狐品牌可能是目前北汽蓝谷唯一确定性较高

文｜ 小魔丸

来源|博望财经

北汽蓝谷是中国新能源汽车的第一股，在业绩英雄标准和汽车行业转型升级浪潮中再次被推上风口浪尖。

近日，北汽蓝谷发布第三季度报告数据，亏损35亿元，成为前三季度国内上市汽车公司亏损最多的一家。2020年以来，亏损持续两年，总亏损超过152亿元。随后，11月7日，北汽新能源副总经理、极狐汽车总裁王秋峰辞职。与此同时，北汽集团副总经理、北汽蓝谷董事长刘宇调回北汽集团，北汽股份执行董事张国富接任。这不是北汽第一次换教练。从立国到王秋峰京涛，管理层几乎每年都在变化。

在某种程度上，人事调动是合理的。毕竟，总有人对损失负责。然而，北汽蓝谷的困境能否通过在战场上换教练来扭转局面？

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盛世难续，老将蹒跚

北汽蓝谷作为中国第一家获得新能源汽车生产资质的企业，具有绝对的先发优势。

2009年独立运营，成为首批试点国有员工持股改革的新能源汽车企业之一。E150EV正式下线后，相继推出EC系统、EX系列、EU当时，在网约车红利的加持下，北汽以最快的速度在B端市场切下一块蛋糕。

2013年，销售收入3亿元，同比增长150%。2016年，北汽蓝谷完成A轮融资30亿元，2017年完成B轮融资11.18亿元，2018年成功上市，成为国内新能源汽车第一股。直到2019年，北汽连续七年保持国内纯电动汽车销量第一。

然而，时代的红利总会过去。

商业战场上没有永恒的赢家。早期，北汽蓝谷沉迷于舒适区，盲目自信。最后，在新老势力的冲击下，北汽蓝谷销量急剧下滑。财务报告显示，2020年北汽蓝谷营业收入仅为52.72亿元，同比下降77.65%，净利润亏损64.82亿元。

此后，新能源第一股的光环越来越弱，似乎被市场抛弃了。

02

毛利为负，亏损循环

2022年第三季度财务报告显示，北汽蓝谷收入57.07亿元，同比下降6.41%，上市公司股东净亏损35亿元。

就市场而言，汽车制造企业的损失似乎已经成为常态。毕竟，资本宠儿的汽车制造新力量威莱、小鹏和理想仍在亏损。威莱第三季度净亏损达到34.6亿元。然而，威莱第三季度的研发投资达到29.45亿元，同比增长146.8%，创下单季度新高。第三季度研发成本大幅增加也是威莱亏损扩大的重要原因。

研发投资的持续上升已成为许多新能源汽车公司的共性。理想汽车（HK：2022年上半年研发费用为29.1亿元，较去年同期增长148.8%；赛力斯集团2022年上半年研发投资13.93亿元，同比增长123.17%；小鹏汽车（HK：上半年研发投资24.9亿元，同比增长77.8%。

如果北汽蓝谷的损失落在研发上，也是可以理解的。但根据财务报告数据，2017-2021年，北汽蓝谷在研发方面的投资仅为29.9亿元，平均每年不到7.5亿元。今年前三季度，北汽蓝谷的研发投资仅为6.27亿元，与新车制造力量相比，魏小理基本不在同一水平。

与R&D相比，公司在营销和销售方面的投入差别很大。上半年，北汽蓝谷销售费用8.91亿元，同比增长67.5%，快于收入增长，占同期营业收入的25.6%，同比在a股主要上市乘用车公司中排名第一，是赛力斯的两倍多，远高于其他汽车公司。

另外，据东财说Choice数据显示，北汽蓝谷是8家A股乘用车上市公司中唯一毛利率为负的公司。前三季度毛利率为-6.42%，其中第三季度毛利率超过-9%，是上半年-4.4%的两倍多。广汽集团倒数第二的毛利率为6.12%，而排名第一的长安汽车则高达20.32%。魏小理也长期亏损，但三家公司毛利率在10%-20%左右。毛利率作为衡量汽车公司自身造血能力的指标，直接说明北汽蓝谷产品竞争力薄弱。

在刀光剑影的新能源汽车战场上，无论情况如何变化，标准都取决于硬实力。北汽蓝谷研发薄弱，营销开拓，真的能在华为的帮助下再次崛起吗？

03

极狐突破，救命稻草？

极狐品牌可能是目前北汽蓝谷唯一确定性较高的翻身品牌。

为实现高端转型，北汽蓝谷从2021年开始倾斜整个上市集团资源，全力推进ARCFO极狐品牌推广和渠道建设，从极狐阿尔法T与华为智能网络、智能电气技术的授权合作，可以看出极狐承担着北汽蓝谷高端突破的责任。

但理想美好，道阻艰难。

就定价而言，在极狐目前销售的车型中，阿尔法T的价格2.53万元，阿尔法S的价格区间为22.38-35.03万元，阿尔法S是全新的HI高级版分为39.79万元和42.99万元。普通阿尔法T和S价格和性能很难达到高端的范畴。高级版和高级版可以达到高端。然而，在目前的市场上，极狐没有品牌溢价。就价格而言，流行品牌的可选车型数不胜数。消费者真的有理由对付极狐吗？

就市场营销而言，极狐先后命名崔健、罗大佑、新裤子等数千万场音乐会。活动并不成功，但最终的流量并没有被真正的销售所取代。

从销量来看，2021年极狐品牌年销量不到5000辆，同期蔚小理月销量已超过1万辆。2022年前三季度，销量仅为9829辆，达到率低于年初设定的4万辆。

就高端领域而言，虽然华为作为其强大的外部支持，但目前合作仍难以深入。与其问世界系列相比，极狐没有优先，也没有华为的销售渠道。产品实力没有多少优势，毕竟，第一梯队特斯拉是不可逾越的，行业顶级智能驾驶技术，威莱有巨大的变化布局和成本研发投资，想在大师战场上强行切蛋糕极狐，进入无力的内部消费战争。

如果明年没有国家补贴，目测极狐的突破战争可能会更加困难。

End

作为第一代新能源汽车的创始人，站在《纽约时报》的风口上，经过10多年的发展，北汽蓝谷从快到慢，甚至反向加速，深陷转型。然而，外延的投掷也难以掩盖其内部的缺失。没有硬实力和品牌实力的支持，新能源汽车产业能否从战国时期杀死一条血路，只能留在市场上进行测试。