为什么长城汽车成了市场?被落后代表,甚至越来越缺乏自信?

以比亚迪为首的新能源汽车冲击了整个汽车市场，以SUV为主要市场的长城汽车感觉即将破产。标志性的事件是，比亚迪宋取代了多年来SUV市场销售冠军的哈弗H6。

然而，2023年长城汽车的销售业绩却出奇的好，新能源汽车也在不断增长，坦克、长城炮等产品在细分市场仍遥遥领先。

新能源汽车似乎是长城汽车成立以来面临的最严峻的考验。然而，从猫狗战争到咖啡小资产阶级，长城汽车的情绪崩溃已经开始，与新能源汽车无关。

长城汽车增加了对社交媒体平台的资源投入，随之而来的是全网维权投诉的趋势，根本听不进一点批评。

面对来自四面八方的流量冲击，各大汽车企业需要更新落后过时的常识，区分什么是应该上线的黑流量，什么是忠诚，什么都鼓励，什么都改变。

理想汽车的创始人兼首席执行官李翔在社交媒体平台上公开感谢了一些人“敢骂理想车”大V，兼听则明！

俗话说，如果批评不自由，有句话说得好 那么赞美是没有意义的，长城汽车真的想看到满屏的软文吗？

翻开长城汽车的业绩表，2023年长城汽车继续跑赢整个汽车市场，并不比比比亚迪、吉利、奇瑞等老对手差多少。

2023年长城汽车表现良好，年累计销量123.07万辆，同比增长15.29%；新能源汽车销量26.2万辆，同比飙升98.74%；海外市场销售31.6万辆，同比增长82.48%。

所以，为什么长城汽车成了市场？“被落后”代表，甚至越来越缺乏自信？

从整个市场来看，这是比亚迪对300万辆年销量的强大影响，使其他传统汽车公司的努力成为泡沫，即使他们在销售、市场和技术方面取得了突破。

长城汽车爆料称比亚迪没有使用“高压油箱”，随后，双方展开了巨大的势头“维权”和“公关”，各自阵营的KOL和KOC也未能幸免于此，被列入了双方的投诉名单。

在一个特殊的背景下，一场看似普通的市场竞争不再仅仅是市场竞争。

比亚迪已经成为中国汽车工业的领导者，哈弗H6的冠军宝座被比亚迪宋夺走，长城汽车的猫、狗和咖啡闹剧，以及高管团队的冲击。

由于比亚迪和新能源汽车的双重攻击，长城汽车与其说是从自主汽车的高处坠落，不如说是多年来长城汽车另类运营的必然结果。

据透露，冰雪试验的油耗表现不佳后，长城汽车宣布将开放黑河冬季试验场和长城汽车旗下所有专门用于低温试验的新能源试验平台。

这就是长城的思维模式，不管是谁想的，只要是自己想的。

我们永远不会忘记，在比亚迪王传福大喊大叫“在一起”之后，长城汽车的反应是“嘴里有蜂蜜，心里有砷”，在这方面，我们可以看到两家汽车公司的水火不容，“魏”商标转让的美已成为历史。

对于流量和圈外的口水战来说是可以理解的，比如即将推出的极氪007拉架小米，但比亚迪和长城汽车之间的竞争是令人眼花缭乱的。

即使你不喜欢比亚迪作为一个大哥来宣传中国汽车的正义，长城汽车也不应该如此强硬，更多的人怀疑这是面对挑战无法对应的愤怒。

无论是保持沉默的汽车公司，还是委婉回应的汽车公司，他们都为长城汽车做出了改变。毕竟，比亚迪在中国挑起了新能源汽车的大梁，所有新能源汽车公司都有了更轻松的发展环境。

退一万步，长城汽车有更多更合适的对抗比亚迪的方式。“口蜜腹剑”。

在独立品牌崛起的过程中，比亚迪、吉利、长城、奇瑞等独立汽车公司发挥了不可或缺的作用，否则中国汽车市场仍掌握在合资汽车公司和跨国汽车公司手中，进入全球市场是不可能的。

中国汽车市场参与者数量最多，面临产能过剩的严峻考验。在死亡的市场竞争中，用户在购买品牌和汽车时，除了产品和价格外，更注重汽车企业在企业品牌和文化方面的深层表现。

从合资汽车公司的品牌情怀到比亚迪和吉利的民族情怀，这是赢得用户认可的关键。

在猫狗战争引发的品牌危机和哈弗H6的冠军宝座丢失后，长城汽车积极应对电动智能汽车的新挑战，但没有规则，听不到任何问题，只能苍白地表现出已经失去的信心。

长城已经成为一种装饰，因为它不再需要了。对于长城汽车来说，历史不需要重复，但它所做的正在逐渐远离主流市场。