小米汽车还没有正式上市,一次技术发布会让整个社交媒体平台血腥

小米汽车还没有正式上市，一次技术发布会让整个社交媒体平台血腥，如果上市，我不知道谁会被推翻“铁饭碗”。

小米自带流量，再加上米粉长期积累的洪荒之力，小米汽车可以靠米粉圈的第一桶销量支撑好几年，造车的新势力也是如此。

也许雷军不必像李斌那样在聚会上推荐自己的车。然而，小米汽车面临的问题仍然是汽车行业的一个常见问题。

据了解，作为中国汽车工业的建设者之一，中国汽车工程承担了小米汽车的前期咨询服务、总体规划、工程设计和涂装车间BU ME一体化承包、总装、焊接生产线设备供应等工作。

在主要独立汽车公司的工厂里，我们也可以看到中国汽车工程。可以说，小米汽车位于北京亦庄的自建工厂，是中国汽车工业的最新成果。

然而，从制造到交付，一辆车不仅仅是几千个零件的简单拼接，否则丰田和大众的辉煌历史就成了工业笑话。

作为小米汽车的第一款车型，小米SU7的上市和交付过程可能会遇到什么问题？我们从工厂的角度列出小米汽车，这也是一个预防措施。

1．小米工厂陷入生产困境，无车可造

特斯拉、威来和小鹏都陷入了严重的生产困境。一切似乎都准备好了，但生产过程中出现了各种大小问题，导致汽车产量极低。

一方面是积累的零件，另一方面是报警声不断，陷入停顿的生产线，看起来像是制造灾难。

由于高度自动化的装配生产线，特斯拉曾经阻碍了正常生产，而一开始，大量交付的汽车存在着各种具有讽刺意味的问题，比如外观部件之间的间隙，甚至车牌架也可能是弯曲的。

更多的汽车制造新力量甚至未能进入批量生产的冲线时刻，留下一堆废弃的部件和一个杂草丛生的工厂。

借用华为，在小米汽车技术发布会上，小米SU7的新技术和技术令人惊叹，借用华为“遥遥领先”标签一点也不过分。

除了备件的耐久性和良好的产品率外，当所有的高科技技术都聚集在汽车上时，只需要一个小部件来干涉问题，除非放手，否则生产线就足以停止。

对于跨国传统汽车公司来说，他们依靠一套从零部件制造到售后服务的标准和系统来战斗全球市场。他们的成功也是零部件供应商和整个系统的成功。

本田和丰田与广汽集团在广州合资建厂时，同时引进了大大小小的日本零部件供应商，即将整车质量和制造控制在源头。

本田、丰田等整车厂将派专员对零部件供应商的生产流程进行严格的质量监控，即使是为了应对成本压力，采用本土化的新零部件供应商，甚至需要建立独家生产线。

2. 小米工厂内部管理再现了小理乱象

经过几年的野蛮增长，制造汽车的新力量已经结束了。传统汽车企业高管相继加入制造汽车的新力量后，很可能会高呼工厂的混乱，惊叹于生活并不容易。

也许造车新势力的传统供应商对此有着最深刻的体会。无论是外行干活，还是吃喝拿要，人们都会大开眼界。如果他们真的勇敢，他们会感到震惊。

不知道特斯拉制造领域的高管换了多少次。蔚来、小鹏、理想三大新势力纷纷爆出工厂采购水平的大瓜，终于让我们看到了汽车厂内部管理的难题。

在北京亦庄建立了一个新的工厂，一个新的产业链，加上来自世界各地的团队成员，有着巨大的概念差异，小米汽车必须经历大浪，以完成整个汽车系统的转变。

只希望在这一点进步的过程中，“人祸”小米SU7的生产和质量不会受到不可逆转的负面影响。

对于小米来说，制造汽车仍然是当前的首要任务。只要它不影响汽车驶出生产线，睁一只眼闭一只眼，握紧拳头的耐心就比让生产线停顿要好得多。

3. 小米汽车的销售和交付系统能承受市场的影响吗？

在线预订已经成为新力量的标准操作，当明星汽车销售时，我们经常听到一些汽车公司的应用程序或官方网站崩溃，无法登录。

小米SU7的网上预订渠道有大量的米粉和吃瓜的人，很可能会经历汽车秒售罄和404的错误页面。

小米汽车是自营展示中心与经销商相结合的销售模式，有助于小米汽车迅速建立覆盖全国的销售渠道。

然而，每家4S店的管理模式差异很大，管理水平参差不齐。目前还不清楚小米汽车在高端和科技定位上会开什么样的笑话。

我们不应该忘记小鹏汽车的一家合作销售店，在开业时进行了一些当地的习俗操作，并进行了热门搜索事件。

此外，也许我们很少听到，由于新车没有完成全国各地车辆管理办公室系统的注册，第一批品尝新鲜汽车的车主在申报系统门口被挡住，小米SU7会再次出现这个问题吗？

汽车从工厂出厂，经过陆路运输、海运等运输方式，到达国家经销商所在地，然后交付给用户，在此期间会遇到问题，不少于汽车生产线，甚至更容易出现混乱，因为此时汽车已经处于光天化日之下。

4. 小米SU7会不会是一辆连米粉都接受不了的车？

当小米SU7交付给用户时，小米汽车的测试才真正开始！

在小米汽车的社交媒体平台、官方应用和在线社区，不仅是用户提车的喜悦和米粉的感受，也是米粉提车和用车的槽点、抱怨甚至投诉。

作为小米的第一款车，小米SU7在许多行业实施了新技术。不同的用户有不同的驾驶习惯和使用环境，这足以导致不可能的故障。

即使像燃油车和跨国汽车公司一样简单，新车型也会在用户实际使用汽车的过程中暴露出各种问题，更不用说小米第一款充满新技术的车型了？

如果米粉能忍受，他们也能理解小米的第一辆车并不容易，而且苹果iPhone用户的标准也没有那么宽松，因为它尝起来很新鲜。

经过这么多年的新能源汽车发展，新用户认为他们已经经历了低级错误阶段，如黑屏、堵塞和异常噪音，所以他们不能像过去那样微笑。

当时特斯拉、魏小理等新势力交付第一辆车的时候，那些讽刺的事情应该是饭后的甜点，因为尝鲜的人不多，因为尝鲜，所以容忍没有底线。

如今，比亚迪年销量302万辆，特斯拉年销量182万辆。小米汽车的起点太高调了。更多的用户可能无法容忍小米SU7的低级问题，如黑屏。

从汽车制造到用户汽车，汽车的整个生命周期会给汽车公司带来什么问题，也许魏小理最有发言权，能活到今天真的不容易！

对于小米汽车来说，它亲眼目睹了汽车制造和汽车制造问题引发的交通风暴，这取决于它发生在自己身上时会产生什么样的结果，以及它是否会更好地应对。

在交通来回之间，采取预防措施，尽可能减少可能的错误和不足，也许是小米汽车目前需要创造的汽车制造软实力。