罗姆半导体推出智能低边开关产品BV1LExxEFJ

在传统的电路保护装置中，保险丝是最常用的手段之一，可以追溯到19世纪下半叶。它也因其成本低、操作方便而被使用。然而，这种以熔断为代价的解决方案正逐渐被汽车工业抛弃。

例如，特斯拉Model 3.低压保险丝和继电器的应用已完全取消。没有理由。当汽车电子电气架构从分布式发展到区域/区域控制时，随坏随换的保险丝已经尴尬了。

一方面，车载ECU在高温环境下长期工作，使用条件相对封闭。域/区域控制是将一些功能相似但分开的ECU功能集成到一个MCU在处理器平台上，避免更换电路保护装置显然尤为重要；

另一方面，汽车ECU受驱动能力的限制，大功率负载不能直接驱动，负载需要由继电器控制。除了保险丝，继电器还可以通过弱电流控制强电流来保护电路。然而，它们都是被动元件，没有故障诊断和状态监测。

这些要求让IPD（Intelligent Power Device；及时出现智能功率器件)。就在近日，罗姆半导体推出了智能低边开关产品BV1LExxxEFJ-C/BM2LExxxFJ-C。基于罗姆自主开发的IPD专用生产线，该产品将沟槽MOS和CMOS集成在了芯片中，不仅可以提供更高的水平电路保护、静音，同时还具备双重故障反馈、可调限流和压摆率控制。

简单理解，IPD也就是说，使用半导体技术来实现保险丝和继电器的功能。在提高功能安全性的基础上，减少接线量，帮助整个系统更节能、更小、更轻。可应用于发动机控制、变速箱控制、灯、防抱死制动系统等IPD。 

数据显示，在工业市场领域，IPD规模已达约2.18亿美元；IPD需求也在增长，年增长超过7亿美元。2021年全球IPM罗姆在市场上排名第九，前十家厂商占市场份额的89%。

车载ECU或者MCU在电动化和智能化转型浪潮的推动下，内部需要大量的功率开关设备，IPD市场前景不可估量。这一次，罗姆还将拥有自己的电路和设备技术——TDACC™用于新产品，帮助安全工作，减少功耗。

一般情况下，低导电阻和高散热能力是一对矛盾，往往是两个需要权衡的对立面。尤其在小型IPD很难同时实现低导电阻和高散热能力。不过基于TDACC™罗姆同时实现了这两个目标。本次推出的单通道、双通道系列共8款产品，最大耐压40V，最小导电阻40mΩ，均已通过AEC-Q100车规认证。

罗姆现阶段据悉IPD新产品的月生产规模将达到60万，未来将是TDACC™技术支持下进一步推进IPD细化专用技术，开发出导通电阻更低、功能更小、渠道更多的产品，以更丰富的产品阵容赢得更多的市场份额。