「比亚迪2022最新产品战略」将冲击百万高端阵地

2022年上半年，虽然许多行业受到宏观经济低迷、疫情爆发、原材料价格持续上涨等不利因素的影响，但新能源汽车行业的表现持续改善。根据中国汽车协会的数据，2022年1月至6月，新能源汽车产销分别为266.1万辆和260万辆，增长1.2倍。在新能源汽车市场持续改善的背景下，比亚迪的新能源汽车业务也保持了强劲的增长势头。今年上半年创历史新高，市场份额遥遥领先。

据悉，今年上半年，比亚迪新能源汽车累计销量达到64．14万辆，同比增长314．9％，首次超越特斯拉成为全球新能源销冠，市场占有率一度达到24．7％。当然，比亚迪的表现之所以如此出色，主要是因为它在中低端市场的规模，但在高端市场仍有很大的发展空间。正因为如此，比亚迪从今年开始继续加剧对高端市场的影响。

加快高端化进程

据财务报告显示，2022年上半年，比亚迪自行车平均价格超过17万元，自行车利润约4500元。其中，2022年Q1比亚迪自行车均价约16万元，自行车利润约2300元；Q2辆自行车的平均价格接近18万元，自行车的利润约为7300元，这意味着比亚迪正逐渐从主要成本效益路线向高端路线转变，其高端过程正在加快。

首先，比亚迪不断丰富产品矩阵，加快产品升级迭代，进一步开拓高端新能源汽车市场。据比亚迪官网介绍，比亚迪目前拥有王朝和海洋两大系列产品，销售11款车型，19款产品配置不同，其中9款高端产品售价超过20万元。据统计，比亚迪今年上半年推出了2022款比亚迪汉/汉高端汽车产品DM、2022款比亚迪唐EV，延续了比亚迪电动产品的强周期。

2022年上半年，比亚迪汉家族累计销量96950辆，成功击败特斯拉Model 3.成为20万+高端新能源汽车市场的销售冠军，成为唯一一款能与奔驰E级、宝马5系、奥迪相媲美的同级德国豪华车型A6L独立品牌车型。未来，随着比亚迪汉唐系列的大量交付和新高端品牌的发布，比亚迪的高端进程将继续加快，其高端产品的市场份额预计将加速扩张。

其次，BYD继续增加整个产业链的研发投资，以提高汽车的综合性能，为其影响高端市场铺平道路。根据财务报告，BYD今年上半年的研发成本为64.7亿元，同比增长46.63%，主要用于BYD高端品牌的建设。

比如比亚迪和英伟达在智能驾驶技术上达成了合作，比亚迪将在一些新能源汽车上搭载英伟达DRIVE Hyperion实现车辆智能驾驶和智能停车功能的平台。此外，BYD还与长安汽车达成了战略合作。双方将共同在重庆建厂，生产新能源汽车电池，整合现有技术，致力于进一步扩大技术优势，占据更多的市场份额。

加码高端背后的深层考虑

从比亚迪加快产品技术迭代、丰富产品矩阵、不断增加高端汽车产品研发投资的决心可以看出，其影响高端新能源汽车市场的决心是不可动摇的。事实上，对比亚迪本身的影响也非常重要。

首先，比亚迪的汽车毛利率连续两年下降，影响高端市场有利于改善整体利润。据统计，自2020年以来，比亚迪汽车业务毛利率已从25.2%下降至2021年17.39%；今年上半年，比亚迪汽车业务毛利率为16.30%，仍略有下降。与此同时，比亚迪的整体净利润率也从2020年的3.84%下降到2021年的1.84%，下降到2022年第一季度的1.36%。

比亚迪的表现远不如同行业毛利率高、盈利能力强的特斯拉。根据财务报告，特斯拉今年一季度汽车业务毛利率高达32.9%，净利润为33.18亿美元，同比增长658%。此外，2021年四季度特斯拉毛利率分别为26.5%、28.4%、30.5%和30.6%；净利润分别为4.38亿美元、11.42亿美元、16.18亿美元和23亿美元，说明其盈利能力强。

强大的盈利能力使特斯拉有足够的信心降价销售，以加快市场渗透，扩大领先优势。从这个意义上说，想要与特斯拉战斗的比亚迪必然会跟进战略，为随后的竞争节省更多的空间。

其次，比亚迪冲击高端市场，可以进一步巩固其在新能源汽车市场的领先地位和市场份额。目前，比亚迪已经在中低端市场形成了一定的规模，进入高端市场是进一步扩大市场份额的必然选择。根据工业和信息化部发布的数据，截至7月底，中国新能源汽车累计销量达到1227万辆，而比亚迪面向中低端市场的秦宋系列累计销量分别为68万辆和125万辆，共193万辆，在中低端市场占据领先地位。

此外，随着未来新能源汽车补贴政策的消失，对价格敏感的消费者可能会受到影响，而经济条件丰富、注重产品体验的消费者则不在乎。因此，未来高端新能源汽车市场将迎来更大的发展机遇，BYD对高端市场的影响不仅可以进一步填补高端市场的空白，而且可以避免低价竞争的负面影响，可以说杀死许多鸟。

现实屏障仍需跨越

尽管比亚迪对高端新能源汽车市场的决心不可动摇，但实际上，它对高端市场的影响并非一帆风顺。

一方面，比亚迪的中低端品牌形象深入人心，一时难以扭转。BYD最初是一家充电电池制造商，以低价和优良的产品质量一路发展壮大。后来，它进入了汽车行业，并以其超高性价比的汽车产品迅速占领了中低端汽车市场。同时，比亚迪的中低端品牌形象也深深印在消费者心中，一时无法改变。因此，在这个阶段，比亚迪在塑造高端品牌形象方面还需要力。

其次，比亚迪在智能化方面仍存在不足，导致其高端产品竞争力略弱。未来新能源汽车的竞争将是动力+智能的竞争，动力是基础，智能（辅助驾驶+智能驾驶舱）决定了其高端程度。换句话说，智能是高端新能源车型必备的重要竞争力。但到目前为止，比亚迪的智能驾驶、硬件配置和智能布局OTA能力明显落后于特斯拉和新势力汽车公司。

例如，在智能驾驶方面，比亚迪配备了自主研发的汽车DiPilot智能驾驶辅助系统，但根据行业的定义，DiPilot系统比较标准L2级智能驾驶，行业领先的智能驾驶系统已扩展到变道辅助（一般以此为标志，确定为L2.5)和导航辅助驾驶(部分场景)L3）。

在硬件配置方面，从硬件配置的角度来看，比亚迪最新版本的智能网络系统DiLink 4.0配备了高通骁龙中端芯片，目前高端路线的汽车产品配备了骁龙旗舰芯片，因此在硬件配置方面，比亚迪的智能驾驶舱仍有改进的空间。此外，比亚迪OTA能力不足曾经影响消费者体验。

第三，高端新能源汽车市场的竞争也非常激烈，比亚迪进入市场的门槛并不低。特斯拉、威来等汽车公司一直占据着高端新能源汽车市场。具体来说，特斯拉引领了全球新能源汽车市场的快速发展，其高端产品Model Y销量多次获得高端市场销售冠军，蔚来继续围绕高端品牌生态进行运营建设，再加上传统豪华车企业BBA加快电气化转型，未来高端新能源汽车赛道将越来越拥挤，竞争将越来越激烈。

再战高端值得一试

尽管到目前为止，比亚迪在影响高端市场方面仍面临许多未解决的问题，但从实际情况来看，比亚迪确实有信心再次与高端市场作战。

首先，比亚迪在中低端市场形成了一定的规模，有信心影响高端市场，承担试错风险。自今年3月果断停产燃油车以来，BYD一直专注于新能源汽车的研发和制造，其在新能源行业的表现相当突出，体现在新能源汽车的销售上。根据乘客联合会发布的数据，今年8月，比亚迪汽车销量达到17.49万辆，高于魏小理、哪吒、零跑等新车制造力量的总交付量。而且整个上半年，比亚迪新能源车累计销量达到 64 超越特斯拉成为全球销冠的万辆车。

比亚迪今年上半年惊人的销售业绩也使其收入同比增长65.7%至1506.1亿元，净利润同比增长206.35%至35.95亿元。收入和利润的双重收获使比亚迪有信心和实力影响高端。此外，比亚迪的收入主要由中低端车型秦宋系列贡献。据统计，比亚迪上半年秦家族销量为146738辆，占总销量的22.8%；宋家族销量为162886辆，占总销量的25.40%。因此，即使扩大高端市场失败，也可以承担试错风险。

其次，比亚迪拿回腾势的控制权，有技术和车型资源注入腾势品牌，帮助其抢占高端市场。十二年前，比亚迪与奔驰母公司戴姆勒集团合资成立了高端新能源汽车品牌腾势，但不幸的是，腾势的发展一直不温不火。比亚迪第一次以失败告终，但比亚迪并没有放弃影响高端市场的决心。据报道，今年2月14日，腾势汽车的控制权完全恢复，这意味着其高端战略布局将变得更加独立。

进入新发展阶段，坚持只提供豪华车的战略定位，配合比亚迪在技术研发和产品规划方面的全面支持，进展非常快。据悉，腾势推出首款高端新能源车型D自5月16日预售发布会以来，订单已超过4万辆。可以说，腾势品牌一开始就迈出了一大步。此外，比亚迪的另一个高端品牌星空也将于2023年正式上市，星空标杆奔驰G、悍马等国际知名硬派越野车的价格可能在50-100万元之间，结果尚不清楚，但确实值得期待。

总的来说，比亚迪冲击高端市场是实现企业长期可持续发展的必由之路，只有在高端市场站稳脚跟，才能与特斯拉、BBA等待正面竞争。今年上半年，比亚迪在新能源汽车市场的出色表现有目共睹，完全有资格和信心拓展高端市场。然而，比亚迪在高端品牌形象塑造和智能化方面仍有待提升，因此在高端市场站稳脚跟还有很长的路要走。