从申请破产到成为老赖,雷丁汽车还有机会崛起吗?

曾经的“老人音乐”哥哥已经不复存在了。根据天眼查App，雷丁汽车集团有限公司因履行能力拒绝履行有效法律文件确定义务，被缙云县人民法院列为不诚实被执行人(老赖)。

图片来源:天眼截图

这只是雷丁汽车孤独的一个缩影。自2023年初以来，创始人李国欣在雷丁汽车微信官方账号上发布了一封“实名举报”信。信中，李国欣向潍坊市昌乐县现任县委书记王晓举报实名，称雷丁汽车被迫虚报工业产值和销售产值46.83亿元。

之后，李国欣继续在社交媒体平台上发言，但最终没有后面。无论是引人注目还是真的无能为力，李国欣的一系列操作都没有给雷丁汽车带来希望。随后，雷丁汽车经销商爆料其拖欠款项未偿还，来自世界各地的经销商纷纷前来讨论。

雷丁汽车在“消失”几个月后，于今年5月初增加了一起破产审查案件，案号为(2023) 鲁0725破申1号，申请人和被申请人均为雷丁汽车集团有限公司，经办法院为山东省潍坊市昌乐县人民法院。

天眼查显示，雷丁汽车集团有限公司成立于2012年10月，注册资本1亿元，法定代表人为王德金。其经营范围包括电动现场汽车、电动汽车及配件的生产、销售和技术开发，由比德文控股集团有限公司全资持有。在过去的一年里，雷丁汽车一直处于诉讼状态，累计司法风险已达近1000起。截至5月15日，雷丁汽车涉及264起法律诉讼，被告雷丁汽车诉讼224起，占91.82%，总金额约2.37亿元。从案件类型来看，共有102起销售合同纠纷。

曾经的明星企业现在已经沦落到这里，难免让人感叹。雷丁汽车诞生于2008年，从“老人乐”开始。根据公开数据，雷丁电动汽车连续三年获得国内低速电动汽车销量冠军，分别销售15万辆、21万辆和28.7万辆，市场份额一度超过30%。其中，2018年销量超过120亿元。

然而，随着政策的收紧，雷丁汽车的亮点时刻也消失了。2018年11月，交通运输部等六部委联合发布《关于加强低速电动汽车管理的通知》，明确要求各地开展低速电动汽车清理整改工作，严禁新增低速电动汽车产能。

为了扭转下滑，雷丁开始寻求转型。2018-2019年，雷丁先后收购重组陕西秦星汽车和川汽野马，获得新能源乘用车、燃油乘用车和客车生产资质。随后，雷丁i3相继推出、i5、i9、芒果、芒果Pro等车型。然而，雷丁这次未能复制“老人乐”的成功经验，阻碍了新能源市场。

图片来源：雷丁汽车

“老人乐”市场低迷，乘用车市场相继受阻，雷丁汽车陷入商业危机。资金短缺、产能有限、经销商大规模退网等负面消息陆续曝光。

然而，在这种情况下，2022年11月21日，雷丁汽车还宣布完成A轮融资，总融资规模为32亿元。该轮融资计划于11月底到位。该轮融资由潍坊潍城西部投资发展集团牵头，官员们还表示，这32亿元将主要用于与雷丁主营业务运营和扩张相关的事项，如汽车产品研发、营销投资、渠道支持扩张、生产能力建设等。然而，仅仅一个多月后，雷丁汽车就被创始人揭开了伤疤，从那以后，它就崩溃了。

从申请破产到成为老赖，我不禁要问，雷丁汽车还有机会崛起吗？