先降价插电式混合动力车,再跟上纯电动车,燃油车也不甘落后

先降价插电式混合动力车，再跟上纯电动车，燃油车也不甘落后，今年的降价潮越来越混乱。

其中，只有燃料汽车市场完全受到价格战的压迫，被动降价，插电式混合动力和纯电力，从表面上看，降价信心在于电池成本的下降，事实上只是这样吗？

新能源降价是因为电池降价还是其他原因？

宁德时代再次证明了这一点“宁王”标题名不虚传。3月15日，宁德时代发布2023年财务报告，公司营业收入4009亿元，同比增长22%；归母净利润441亿元，同比增长43.6%。

宁德时报击败了许多中国汽车企业，成为汽车行业最赚钱的企业。然而，这两个数据值得关注。第一，第三季度，宁德时报净利润环比下降；第二，第四季度，公司净利润同比下降10个百分点。

宁德时代表示，由于部分锂价返利，第三季度利润环比下降。第四季度同比下降。虽然宁德时代没有解释，但不难看出锂价格下降，动力电池产能过剩。此外，随着比亚迪等一些电池制造商的崛起，即使宁德时代的电池购买价格比其他电池制造商高出10%，宁德时代也不像以前那么容易赚钱，因为锂价格回扣政策和其他电池制造商市场份额的压缩。

在中国动力电池市场，宁德时代2022年的市场份额为37%，2023年的市场份额为36.8%，下降0.2个百分点；在储能电池市场，宁德时代2022年的市场份额为43.4%，而2023年只有40%，下降了3.4个百分点。虽然宁德时代在这两个方面仍然是中国巨头，第二名比亚迪动力电池的比例约为15个百分点，但宁德时代动力电池和储能电池的市场份额双重下降，进一步表明电池市场的模式像汽车市场一样，越来越不稳定。

自比亚迪推出磷酸铁锂刀片电池以来，电池成本较低，电池密度可接近三元锂，安全性较好。在这种情况下，磷酸铁锂受到市场的追捧，磷酸铁锂的装机量逐年增加，三元锂减少。

2019年至2022年4年，磷酸铁锂电池装机量占4.2%、13%、39.4%和55.6%，今年3月的最新数据显示，磷酸铁锂电池的装机量已超过60%。2023年上半年，比亚迪也超越了宁德时代，成为磷酸铁锂装机量最大的企业。数据显示，2023年上半年，比亚迪磷酸铁锂电池装机量占市场总额的43.7%，而宁德时代只有35%。

值得一提的是，宁德时代以前一直以三元锂为主，但从2023年上半年电池装机量来看，宁德时代磷酸铁锂电池装机量已达36.44GWh，超过其三元锂的29.59GWh。也就是说，市场在追求性价比高的产品的同时，直接带动了磷酸铁锂电池的低成本装机量。去年8月，宁德时报推出了神行超充电池，这也说明磷酸铁锂在市场上的比重越来越重要。

按最新动力电池价格计算，磷酸铁锂最高报价0.46元/Wh，与三元锂的最低报价一致。磷酸铁锂的平均报价为0.41元/Wh，三元锂需要0.5元/Wh，仅原材料的成本就相差近0.1元。

在没有特殊情况下，中国的磷酸铁锂总是比三元锂有价格优势，这意味着使用磷酸铁锂电池的车型有更多的降价优势。当然，三元锂电池不会失去市场，但在低价甚至中间车型中，频率会越来越低。

电池价格下跌，油混没有出路，豪华车不能成为规模

电池降价最终会导致两个结局，油混车型将没有出路，豪华车市场也不可能形成规模。

原因是，在同一辆车中，油混车型的成本价格高于纯燃油，降价能力自然不如纯燃油车。从价格战降价车型的角度来看，插电式混合动力车型的降价范围已经能够覆盖同级燃油车辆能够承受的极限降价范围，即插电式混合动力车型的性能更好、更省油，性价比必须高于同级油混合动力车型。油混的唯一优点是，40年的沉淀使其具有良好的市场声誉和产品可靠性验证。而且随着插电式混合动力内燃机可靠性的不断发展，而且各方面的性能都优于油混合动力车型，油混合动力车型的优势也消失了。

更重要的是，从今年开始，具有成本效益路线的插电式混合动力车型的技术特点是内燃机效率越来越高，电池越来越小，耐久性越来越强。也就是说，电池可以更小，车辆成本可以再次降低，油混合动力车型不能做到，如日产e-power车型只配备2kWh电池，成本无法节省。

对于想做豪华车的汽车公司来说，材料成本降低，生产工艺成本降低，使得豪华车卖不出高价，尤其是纯电动车型。电池占整车成本的40%。此外，电动汽车材料和设计同质化严重，用户更加关注产品的性价比，品牌效应在电气化时代早已被削弱。

目前，绝不是新能源汽车降本的终点。包括电池，整车成本还有再降的空间。比如一直炒概念的钠离子电池，最终的制造成本可以比同配置车型节省30%—40%意味着新能源汽车仍有很大的降价空间，至少比同级锂电池车型降低15%到20%。一旦商用钠离子电池，可能意味着电动汽车将完全告别高价时代。

当然，未来豪华车型还有一个趋势，那就是配备固态电池。根据现有数据，目前固态电池的生产成本为40元/Wh，它是液态锂电池成本的近100倍，回到了十年前动力电池制造成本的时代。

结语

根据财务报告，宁德时代仍然是主导地位，但在此背后，面对比亚迪的动态和动力电池市场模式的变化，宁德时代将不再像以前那样舒适。据了解，无论是钠离子电池还是固态电池，宁德时代都取得了新的进展，并制定了最新的研究计划。然而，新产品仍然需要时间。目前的问题是，面对比亚迪对新能源汽车的市场定价权，宁德时代如何从电动汽车成本最高的电池开始，为制造商带来价格战的信心，也是宁德时代最紧张的事情，以保持比亚迪不进一步缩短市场份额。

作者路咖汽车