雷克萨斯在中国销量同比下降18

威来创始人李斌去年年底在媒体交流会上提出了新的销售目标：“威来在2023年的销量超过了雷克萨斯。”

当时，大多数人并没有把李斌的话放在心上，认为这只是一个著名的品牌，引起了人们的注意。但出乎意料的是，雷克萨斯的销售自新年以来急剧萎缩，给了威莱一个机会。

今年1月至6月，雷克萨斯在中国的销量为7.05万辆，同比下降18.5%，是主流豪华品牌销量TOP10中唯一同比下降的品牌。

在过去的许多年里，雷克萨斯的市场表现非常出色。它不仅在中国实现了17年的销量连续上升，而且还坐在了二线奢侈品牌上“领头羊”的位置。

但是从去年开始，这个“战绩”被打破了。2022年，雷克萨斯在中国的销量同比下降了18.6%至18.39万辆。今年已经过半了，销量仍未能停止下滑。

雷克萨斯只能在销售失败的不利情况下妥协。

目前，雷克萨斯的许多车型都有终端折扣。以雷克萨斯ES为例，官方指导价29.69万元的200优秀版终端折扣4-5万元，约28万元。

就在两年前，这款车还是市场上的热点，即使涨价3-5万元，也要排队等车。

短短两年，市场发生了变化。雷克萨斯ES的落地价格从34万跳水到28万，其他车型的价格也有不同程度的下跌。这表明雷克萨斯在中国市场不再存在“吃香”了。

此前，雷克萨斯最大的卖点是质量好，保值率高，但这两种产品的优势近年来正在减弱。

去年，雷克萨斯在中国召回了四次，包括雷克萨斯NX 260、NX 350h、NX 400h 汽车等。今年2月20日，雷克萨斯召回2.3万辆车辆，因为燃油箱通风管外壳(树脂材料)上部形状不当，容易造成安全隐患。

去年7月，雷克萨斯百万级车型LM在车祸中无法打开车门，导致乘客死亡。雷克萨斯没有回应，品牌形象大大降低。

雷克萨斯已经进入中国市场28年了，一直在进口销售。在过去，这种销售模式确保了其原始产品进口的高质量标准，但随着时间的推移，雷克萨斯经常出现质量问题，降低了溢价能力，但进口销售的缺点显现出来。

从雷克萨斯的销售构成来看，不难看出其整个品牌的销售结构相对单一。主销车型ES约占总销量的50%-60%，导致雷克萨斯的抗风险能力远低于BBA三大豪华品牌。

当ES车型出现销量下降的迹象时，雷克萨斯的整体销量也会下降。

事实上，雷克萨斯近两年的销量不仅严重下滑，其他二线豪华品牌也严重下滑。即使是BBA，近年来的销售增长也在放缓。

这与电气化时代的到来导致高端燃油车市场整体环境不尽如人意有很大关系。

统计显示，威来汽车在国内40多万纯电动汽车市场的市场份额超过70%。理想汽车的月销量在30-50万之间，接近3万辆。

近几个月来，比亚迪的高端品牌腾势强势突破，单靠腾势D9MPV就取得了月销量过万的好成绩。预计N7和即将到来的N8交付后，这个数字还会继续上升。

与这些“卷”与王相比，雷克萨斯背靠丰田的唯一优势是豪华品牌中独特的混合动力系统。但这还不足以支撑它昂贵的价格。

以雷克萨斯RZ为例，作为一款中型SUV，其起价已达36.99万元，但整车综合续航里程只有455公里 /520km。

同样的价格，消费者不仅可以购买理想的中大型增程SUVL8，还可以购买中大型纯电动SUV小鹏G9。它们不仅比雷克萨斯RZ更大，而且在智能和耐久性方面也更好。

除RZ外，雷克萨斯旗下的RX、UX、NX和其他车型都有纯电动或插电式混合动力的选择，但它们的价格和配置在国内市场没有竞争优势。

随着新能源汽车的普及，雷克萨斯原有的产品优势只会被无限削弱。这不仅是雷克萨斯的问题，也是丰田面临的困境。

尽管丰田和雷克萨斯都表示将加快电动汽车的研发，但从目前的进展来看，研发车型上市时，市场能否保持其地位仍不得而知。

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