APOLLO旅行将尽职尽责地调整威马,员工大幅降薪

2023年初，威马汽车迎来了好局面——长期上市的“肥皂剧”终于有了结果。

1月12日，APOLLO旅游公告称，该公司将以20.2亿美元(约136.6亿元人民币)收购WM MOTOR Global Investment Limited(威马汽车)以每股0.55港元发行288.25亿股的方式结算。据了解，交易目标公司约占威马总股本的80.93%。这笔交易的估值为25.1亿美元(约合人民币170亿元)。

知情人士透露，后续APOLLO旅行将尽职尽责地调整威马，乐观估计威马将在今年第二季度完成上市。

此外，威马还将获得包括香港和澳门某银行2.5亿港元在内的三笔资金；正威国际5亿元，房地产巨头雅居乐集团15亿港元。

值得注意的是，与2021年57亿美元的估值相比，这一次Apollo旅游对威马的收购对价为20.23亿美元，这意味着威马的估值比以前大幅下降了56%。

从表面上看，威马汽车在这笔交易中处于被动地位。相反，这是威马汽车主导的借壳上市计划。APOLLO目前市值仅为27.88亿港元，增发收购量相当于上市公司的5.7倍；此外，威马控股在交易前持有APOLLO旅游公司23.67%的股权，增发收购后，威马持有上市公司约70%的股权。

威马汽车从最初可以与威小理并驾齐驱，到裁员降薪和工厂停产的负面消息频频传出。威马汽车可以说是两种与威小理完全不同的发展状态，诠释了中国汽车制造新力量的另一个真实场景。

风雨飘摇的2022

根据乘联数据，威马2022年1月至11月累计销量为29358辆，月均销量仅为2700辆左右，2021年同期累计销量为39095辆。目前，威马还没有公布2022年12月的销量，但从1月至11月的销量表现来看，威马2022年的销量大幅下降，减少了24%。

从其他汽车制造新力量汽车公司的销售业绩来看，2022年，威莱全年共交付122486辆，小鹏共交付120757辆，理想共交付133246辆。后来者居上的哪吒全年交付15万多辆，零跑车全年累计销量超过11万辆，华为支持的问界品牌全年累计销量也达到7.6万辆。

与这些风风火火的同行相比，威马汽车可以说是严重掉队。

俗话说，福无双至，祸不单行。威马汽车不仅在销售数据上拉胯，而且在运营层面也出现了严重的问题。

2022年10月，威马汽车内部报道称，威马汽车员工工资为70%，管理层工资为50%。员工大幅降薪与创始人沈晖的天价年薪并立，成为汽车圈的热门话题。

11月，威马汽车上海总部开始裁员的消息传出，威马汽车上海多家门店关闭，从20家左右急剧减少到12家左右。

12月，威马又报道了工厂停产、公司资产冻结的负面消息。四川威马新能源汽车销售有限公司股权2286.6735万元，冻结期为2022年12月13日至2025年12月12日。与此同时，威马新能源汽车销售（上海）有限公司和威马汽车技术集团有限公司被法院命令查封和冻结价值7652万元的财产。

威马汽车的上市经历了曲折。今年6月1日，威马汽车向香港证券交易所提交上市申请，计划冲刺香港股票上市。12月1日，香港证券交易所的信息显示，威马汽车的香港股票招股说明书已经失败，这意味着公司的所有上市材料都应该重新报告。目前，威马自身的业务状况一团糟，正常的上市流程已经失败。

与威马同时起步的威来、小鹏和理想早已上市。就连后起之秀的零跑车也跑在前面，成为第四季完成汽车制造的新力量。这对于早在2020年就计划上市的威马汽车来说是不可接受的。

这样的真正原因几何

销量下降，资本不乐观，大部分原因来自内部。

威马成立于2015年，2015年，与蔚来、小鹏的节奏基本相同，但威马的牌面更加出色。例如，创始人沈辉汽车的经验非常惊人。曾任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁、中国董事长。在更重要的研发方面，威马是第一个具有自主生产能力的新势力品牌。全国211个城市拥有温州和黄冈两大生产基地，线下经销店600多家。

从多个维度来看，威马似乎比同期的汽车制造新势力公司更扎实、更有前途。

威马成立之初，其车型被定位为“电动汽车市场大众”，专注于10-20万元的中低端市场。这个想法本身没有错。鉴于当时电池容量普遍不高，里程焦虑极其严重，这个价格范围主要是燃油车，威马的产品并没有让人眼前一亮。威来、威来、哪吒、零跑，专注于高端，迅速取得突破。

威马看起来有点高不成低。

此外，新能源汽车市场发展太快，原有的竞争格局被打破，洗牌加剧，威马汽车跟不上发展。

哪吒汽车和零跑汽车以其卓越的性价比在市场上获得了销量和声誉。现在它们正在迅速推出高端产品，完成自下而上的品牌反击。魏小理凭借自己的品牌影响力，在各自的细分市场如鱼得水。魏来一直通过深度绑定用户。小鹏专注于科技，科技形象深入人心。理想是打造爸爸车的高端贴近百姓的形象。各种酷炫体验迅速脱颖而出。

此外，长安、吉利、长城、奇瑞、广汽等都以1000亿元的规模资金进入新能源汽车市场。这些竞争对手要么有深厚的背景，要么有渠道优势，要么有新的商业逻辑，要么得到巨人的祝福。每个家庭都有自己的日常游戏玩法。

另一方面，威马近年来在产品、营销、品牌等方面的行为确实过于常规，没有形成自己鲜明的标签。

还有一点很重要，就是李斌、李翔、何小鹏都是自带流量的人。他们在社交媒体面前无所畏惧，比如“500万以内最好”SUV”、“ET51年内销量超过宝马3系和威来2023年销量超过雷克萨斯。这些话在这些高管嘴里说出来，瞬间就能引发舆论狂潮。李斌甚至敢在央视节目中说“保时捷工厂”。肯定比不上江淮工厂这样的爆款金句，市场声量直接拉满。

与这些流量狂人相比，以沈辉为代表的一批威马高管确实过于保守。

威马的渠道建设也是如此。作者一直认为4S店铺模式和直营店模式的区别在于不能总是呆在舒适区，需要有鲜明的特色和标签，跳出来打破常规。

无论是接地气还是特立独行，既然不能做到人人都爱，就必须有一些重点。回头看，大家都是这样过来的。

魏小理的“敢打敢拼”对威马来说是一个很好的借鉴。

百姓评车

可以认为，威马汽车登陆港股基本尘埃落定。然而，上市并不是终点。

威马已经规划了未来的业务前景。威马汽车将与Apollo联合旅游研发，产品矩阵将覆盖超豪华、高端、主流三大市场。它包括超过100万美元Appollo纯电动跑车，价格超过10万美元的高端智能轿跑车（A＠X品牌)，现有威马定价15万-35万元的现有车型。

2023年，中国新能源汽车市场将面临多种因素。取消国家补贴，特斯拉降价，跨境汽车制造越来越激烈，新力量竞争对手的胃口越来越大，这对今天的威马汽车来说都是一个巨大的挑战。

希望威马能挺过去！