J.D

所谓路遥知马力，久而久之见人心。如今，新车的各种智能设备层出不穷，但也有许多设备或功能，“帅”但是两年就成了烦恼。

10月26日，J.D.Power|君迪今年发布了另一项重量级研究成果：2023年中国车辆可靠性研究(VDS)》(以下简称可靠性报告)。总体而言，2023年整个行业的投诉数量与去年持平，均为180个PP100，其中PP100占前20个问题的34%，比去年下降了2个百分点——不要太开心，这是一个又一个变化，J.D.Power指出，尽管头部抱怨问题的比例呈下降趋势，但在车辆长期可靠性和新车质量控制方面，整个行业都面临着消费者抱怨问题点更加分散的挑战。

从2022年开始，J.D.Power启用了新一代车辆可靠性研究平台(VDS 2022年，与之前12年使用的标准不同，VDS 2022年增加了衡量车载技术长期质量表现的新问题，并增加了“驾驶辅助”问题类别。总的来说，可靠性报告是针对拥有13-48个月汽车的中国燃油车主在过去6个月中遇到的问题，涵盖了车身外观、内饰、驾驶体验、配置/控制系统/仪表板、信息娱乐系统、空调、座椅、动力总成、驾驶辅助等9个类别，共有177个汽车质量问题点。

分数以每百辆车的问题数(PP100)来衡量，分数越低，质量越好。

今年的可靠性报告采样了2018年12月至2022年5月购车的37973名车主，覆盖全国81个主要城市和46个品牌的247款车型。

如果你仔细看，你会发现今年的名单和前几年仍然发生了很大的变化。雷克萨斯一直是汽车可靠性冠军，现在他的得分低于豪华车的平均分，接近主流品牌的前六名（别克、雪佛兰和广汽本田并列第五）。

另一方面，在主流品牌中，自主品牌的WEY、凌克、奇瑞、荣威均高于平均分，说明上述四大品牌的车辆可靠性水平有所提高。

另一方面，从主流品牌的可靠性评分来看，虽然排名有序，但评分差异不大，基本上可靠性问题的差异只有1—2分之间，可以看出主流品牌车型在耐久性和问题数方面的差距并不大。

品牌排名实际上反映了品牌的整体可靠性，但具体车型也会根据不同的价格和配置水平反馈不同的问题。J.D.Power在今年的可靠性报告中被强调“驾驶辅助”和“智能化”问题：在驾驶辅助方面，用户最容易感知的四个问题是盲区监测的报警干扰程度、倒车图像镜头的耐脏性、前车碰撞预警的准确性和巡航系统的稳定性。

从J.D.Power专业角度描述，转移到日常驾驶中遇到的一些情况来理解：例如，一些车手在前方空旷的状态下突然停车，显示屏上出现“鬼影”，雨天发现倒车影像完全被遮盖的情况更为常见。变道时不断报警甚至方向自动恢复等问题——这不包括自动驾驶辅助系统突然启动造成的车祸，也不包括自动驾驶辅助系统开启前因无法识别柱状障碍而撞车等。

，J.D.Power提到的是“智能配置的长期可靠性和耐久性”可靠性报告中提到了其他问题，如长期可靠性(VDS)与新车质量(IQS)与问题数相比，PP100增加了28.4个。其中，与智能相关的信息娱乐系统和驾驶辅助类别投诉增长明显。

如何理解这句话？

当你选择一辆新车时，你会被许多酷的智能设备所吸引，如两个显示屏，或智能语音功能、手势控制等，但一段时间后，你会发现这些功能随着汽车时间的推移，逐渐开始成为麻烦，时间越长，麻烦就越多。

在日常与不同车友交流的过程中，汽车浏小编也遇到了极端的观点，即“汽车就是汽车，首先要保证安全、舒适、可靠，要用这么多耀眼的功能好几次，还不够麻烦。”当然，客观地说，自动化和智能化是汽车技术发展的必然趋势。因此，在自动化和智能化大大降低驾驶疲劳、提高驾驶安全、提供更丰富功能的前提下，J.D.Power还指出：“为了提高智能配置的长期质量，制造商需要从产品设计的活力和工程标准的耐久性两个方面入手。”

小编更认同J.D.Power的观点是，自动化和智能技术是必要的，但同时也要考虑耐久性。例如，可靠性报告反映了信息娱乐系统的触摸屏操作不敏感。事实上，相关问题层出不穷，类似于智能语音“弱智”，语音识别或读取错误；卫星导航系统越多；“导”越远或直接偏离路线；智能中央控制屏幕上全是手指印刷，或者在阳光下看不到屏幕；HUD抬头显示，当遇到高个子或高坐姿的司机时，只能看到一半；简单的内部取消物理按钮，全部集成到中央控制屏幕上，导致驾驶员在驾驶过程中不得不偏离道路进行调整……新技术必然会带来新的问题，但汽车制造商不应该把这些问题交给消费者！

此外，可靠性报告中还提到“自主品牌车辆2万公里以下，PP1004-8万公里高于其他国家的品牌”——中低里程问题数(相当于正常使用1年半至5年左右)的自主品牌车型高于其他国家车系，应引起足够的重视。

J.D. 中国汽车产品事业部总经理杨涛说：“虽然汽车公司认为质量是生命线，但一些汽车公司在保修期后没有给予足够的重视，但这些问题直接影响了消费者对汽车长期可靠性和耐久性质量的感觉。

在自主品牌中扬帆起航‘出海’目前，中国汽车企业除了具有吸引力的科技配置外，还需要更加关注长期的质量性能，在研发阶段从更前瞻性的角度进行设计和开发。同时，根据不同地区的适应性和用户的工作条件数据，优化车辆和零部件的试验计划。”

作者：刘俊刚