隐藏式车门把手新国标过渡期倒计时：车企“技术冲刺”开启，部分车型抢先适配

概述

截至2025年5月13日，工信部《汽车车门把手安全技术要求》新国标仍处过渡期（计划6月强制实施），尚未有车企全系车型通过达标认证。不过，小鹏、蔚来等品牌已通过前期技术适配，在部分车型中展示符合性特征，如机械冗余解锁、荧光逃生标识等。新规直指隐藏式把手在碰撞、断电等场景下的安全隐患，倒逼车企加速技术整改。

新国标过渡期进展

1. 车企合规压力凸显

   • 新国标要求隐藏式把手配备独立机械解锁装置（如拉锁通道），确保断电或碰撞后车门可手动开启，同时需标注≥3cm×5cm荧光标识以提高逃生可见性。
   • 据供应链测算，传统隐藏式把手改造成本或增加20%-30%，部分车企采用“模块化设计”降低适配难度（如蔚来ET9可拆卸式机械把手）。
2. 部分车型技术“抢跑”

• 小鹏X9在近期碰撞测试中演示车体变形后车门正常开启，其隐藏把手内置钢缆联动机构，符合“防变形结构”要求。
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• 理想MEGA升级车机系统，新增把手应急操作动画指引，响应“标识标准化”规范。

3. 认证体系尚未落地
   • 工信部公示显示，新国标强制检测项目包含低温启动、防夹功能等8类场景测试，但截至当前，认证实验室尚未公布完整细则。

行业争议与挑战

• 成本与设计博弈：专家章弘指出，车企需在风阻系数（如特斯拉Model 3风阻0.23）与安全冗余间重新平衡，部分轿跑车型或被迫放弃隐藏式设计。
• 消费者权益存疑：过渡期内售出车型若未达标，能否通过OTA或硬件改装合规仍无定论，维权律师建议购车时签署“安全升级补充协议”。