退一万步,如果长安和江淮能采用华为的解决方案,为什么不能像一

华为作为汽车市场的交通之王，在汽车圈的每一个举动都备受关注。

从技术到营销，它已经成为智能汽车时代的“高山”，遥遥领先，也许很少有人能超越。

传统汽车公司似乎不再期望越过这座山。当华为成立了一家独立的智能汽车解决方案公司，最终不再是谣言时，长安汽车成为了新公司的第一个投资者。

新公司由华为控股，引进现有战略合作伙伴汽车公司、具有战略价值的汽车公司等投资者。其业务范围包括汽车智能系统和零部件解决方案，如汽车智能驾驶解决方案、汽车智能驾驶舱、智能汽车数字平台和智能汽车云。

一石激起千层浪！

在华为智能汽车解决方案的第二个合作伙伴中，赛利斯和江淮已经发布了公告，北汽和奇瑞将不得不向市场解释他们的相关合作。

北汽极狐已成为华为对外合作的失败案例，其合作模式将进行重大调整，很有可能成为另一个“边界”系列。

奇瑞为华为OEM的智能S7 11月28日正式上市，市场表现如何，留出时间回答。

华为已经成为一些汽车公司智能汽车的首选解决方案，无论是自主汽车公司还是合资汽车公司，还是类似苹果carplay的Hicar中央控制系统，还是一套完整的智能驾驶舱解决方案。

就在华为似乎成为传统汽车的救世主时，我们不应该忘记还有两个负面的例子。

据说来自上汽集团的“汽车灵魂理论”：

当汽车进入智能时代时，智能功能是汽车的重要卖点和灵魂。谁愿意主动交出灵魂，成为同一个成员？

二是广汽埃安与华为合作的变化：

双方计划联合开发大型六座纯电动SUVAH8，但埃安最终将华为从“联合开发”降级为“重要供应商”。

广汽埃安总经理顾惠南曾表示，他应该控制自己的独立技术，广汽集团总经理冯兴亚解释说，华为应该做一个统一的平台，埃安希望有一个个性化的定制，最终导致双方合作的变化。

在宁德时代标配三元锂电池的时代，广汽埃安必须控制自己的命运，更不用说智能驾驶舱解决方案了。它的目标是成为像魏小理这样的汽车技术公司，而不仅仅是一家传统的汽车制造公司。

这也许是对“汽车灵魂说”的另一种解读。

作为智能汽车的代表，特斯拉、威来、理想、小鹏等新车企业将智能驾驶舱塑造成自己独特的优势，这也是他们未来发展的关键。

例如，它们的中央控制屏幕没有苹果、百度、华为等汽车系统，被称为全栈自主研发，为用户带来完全个性化的智能汽车体验。

在李书福为吉利汽车“买买买买”的过程中，除了整车和汽车零部件外，魅族还为吉利集团开发了一个新的车载系统，这是牢牢控制自己手中命运的另一个体现。

更不用说比亚迪了，虽然它的汽车性能不令人满意，但三电、半导体等核心技术都掌握在自己手中，更不用说整套智能驾驶舱解决方案了。

退一万步，如果长安和江淮能采用华为的解决方案，为什么不能像一汽红旗那样采用比亚迪的解决方案呢？后者也具有技术领先优势和成本竞争力。

除了北汽、江淮、赛力斯等二三线汽车公司外，奇瑞汽车作为国内产品之光，多年来一直强调自主研发，成为中国汽车出口的支柱。出乎意料的是，它也成为了华为的OEM之一。

是奇瑞的产能过剩，还是华为的智能汽车解决方案过于诱人？

当奇瑞汽车站在智能S7新闻发布会的舞台上时，这足以激动人心。星途星时代ES的下一个市场表现将展示奇瑞对外合作的真正实力。我希望这不是它尴尬的时刻。

在电动智能汽车领域，特别是自动驾驶领域，特斯拉曾经是这个行业的一座山。中国汽车公司悄然完成了技术的迭代和普及，并提出了全球解决方案。

在电动汽车领域，BYD已经成为另一座大规模的“山”，足以阻挡一些汽车公司成长所需的阳光。然而，许多汽车公司继续在销售规模上取得突破。

在合资汽车公司横扫中国汽车市场的过去，比亚迪、长城、奇瑞等汽车公司仍坚持自主研发，在特定市场上平起平坐。

如今，在跨境电动智能汽车时代，一些汽车公司将自己的命运交给华为，成为华为阵营之一。这个选择与对与错无关。

他们面临的挑战是如何在华为的光环下展现自己独特的品牌魅力。毕竟超大的中控屏充满了华为的味道。

当然，也有不怕辗转反侧甚至从零开始的汽车公司，如比亚迪、吉利、上汽和广汽埃安。即使他们不能一步到位，他们甚至会遇到更多更大的障碍和挑战。

每一座“高山”都会有人攀登，尽管中途可能会受阻，但出发和尝试仍然是值得的，以看到不同的风景。