没有东山再起今年的车市价格战

导语

Introduction

判断时间和市场。

作者丨杨晶

李思佳，李思佳

金鹏辉编辑

在过去的许多年里，中国汽车的市场红利继续走强，特别是在SUV市场的全盛时期，无论是独立还是合资企业，无论是顶级还是最后一个品牌，都具有推出热门车型的特点。然而，当2018年中国汽车生产和销售首次出现负增长时，这一现象突然结束，正是从今年开始，汽车市场发生了巨大的变化。

如果实践是检验真理的唯一标准，那么时间就是检验热门风格的最佳标准。特别是当汽车市场告别残酷的增长，回归理性的正常竞争时，它可以突出汽车产品的强大实力。这意味着股票市场竞争中的热门风格将有迹可循。

现在回想起来，过去几年有很多汽车市场“黑马”例如，2019年长安CS75PLUS、比亚迪宋pro、奇瑞瑞虎8；2020年五菱宏光MINIEV、特斯拉Model 3、比亚迪汉，坦克3000；2021年理想ONE、比亚迪秦/宋PLUS DM-i等等。

我们必须承认这些车型的实力，但同时，我们也应该注意到，在这些流行车型出现后，无数其他品牌的产品或多或少都成为了背后。特别是自2022年以来，中国汽车市场越来越内部，品牌分化越来越严重，那些逐渐下降的品牌应该去哪里。

没有“东山再起”

今年的车市“价格战”据不完全统计，有30多个汽车品牌加入了降价促销行列。事实上，“价格战”每年都有。有人统计过降价最狠的汽车品牌，分别是“七折豹，六折虎，凯迪拉克五折五折”，当然别克雪佛兰也不多让步。

以价换市的惯常操作，让这些品牌早年背负了太多的嘲讽。事实上，许多消费者已经计算出一个模型值得开始。在这样的恶性循环中，越没有人购买不断降价的产品，这直接导致这些品牌越来越衰落。

最近，该行业将许多降低价格的上市新车描述为“掀桌子”事实上，除了那些被动大幅降价的品牌外，一些品牌更早地从痛苦中吸取教训，降低了新车的价格门槛。2019年，东风标致新一代508起售价低至15.97万元，2020年东风悦达起亚凯酷包牌价16.18万元。

从今天的角度来看，这两款车无疑是近年来开创的“价格战”先例，标准B级车下降到A 水平车的价格。但从销量来看，无论是新车上市的那一年，还是未来，这两个品牌在巅峰时刻的表现并没有因为这两款车的内卷而得到更多的帮助。

当然，明星产品的失速不仅仅是合资品牌面临的问题，自主品牌也在苦苦挣扎。长安欧尚X7、捷途X70、东风神一炫曾经表现出色，最终无法与竞争加剧带来的销量下滑竞争。就连哈弗H6和五菱宏光MINIEV也不再勇敢。

然而，随着自主品牌份额的不断上升，合资品牌的失败更加耀眼。强如丰田和大众“双车”战略显示疲劳，别克雪佛兰仍陷入价格交易的泥潭。无论二线及以下合资品牌在全球市场表现如何出色，都很难在中国市场取得更大的进步。

不进则退，似乎成了很多外资品牌的选择。去年年初，东风集团正式退出东风悦达起亚。去年10月底，广汽集团正式宣布广汽菲克破产申请。前段时间有消息称，国内一家日本合资品牌即将退出中国市场。

尽管许多外国品牌一再强调不会放弃中国市场，但现代起亚、雷诺日产、Stellantis、福特汽车在全球最大的汽车市场中的表现与其全球巨头汽车公司的实力极为不一致。

市场是如此残酷，无论这些微品牌做出什么努力，它们仍然不能受到中国消费者的青睐。到目前为止，只有独立的品牌出现了“东山再起”在合资品牌中找不到这样的例子，这才是最可怕的。

高端化有限

长安汽车董事长朱华荣曾表示，随着新能源汽车的加速，中国燃油汽车市场的竞争将更加激烈。2021年，传统燃油汽车市场有85个品牌，其中34个品牌月销量千台以下；9个品牌消亡。“未来3-5年将有80%的中国燃油车品牌‘关停并转’。”

许多人总结了合资品牌在新能源汽车市场上的困难，无法适应中国市场的快速变化。因此，在新能源领域，由于步伐太大，需求无法跟上供应，重点关注许多高端新能源品牌。

2015年左右，第一波汽车制造新力量如雨后春笋般涌现，中国汽车市场出现了60多个大大小小的汽车制造新力量。然而，由于市场竞争和行业调整，新能源汽车开始重组，赛林、拜腾和博县纷纷爆发雷霆。到目前为止，只有蔚来、理想和小鹏是高端玩家。

相比之下，国家队的新力量直到2018年才开始迟到。以上汽智己、飞凡汽车、东风兰图、北汽极狐、长安阿维塔为代表的新车国家队，到去年年底基本布局了至少两款产品。对于品牌建设，这些高端品牌已经步入正轨。

因此，中国汽车市场上所有的高端新能源汽车品牌都在不同的细分市场和业务领域展开了短期竞争。最终的结果也很明显，理想的汽车骑在尘土中，威莱，小鹏已经崩溃了。新车国家队的品牌基本上保持在每月销量约2000辆的水平，很难说是成功的。

如果非要总结最成功的高端新能源品牌，除了理想之外，极氪和腾势都处于领先地位。因此，这也给了行业一个非常明显的启示。无论是理想、极氪还是腾势，其主要核心产品点都不在于智能、电气、实用、酷、品牌。

所以像智能自己、蓝图、极狐、阿维塔这样的品牌一直试图强调智能电动，在这样的结果下，是否表明当前的中国汽车市场实际上还没有准备好接受智能电动产品。相反，在传统的豪华品牌市场上，奥迪奔驰和宝马的高端产品销量仍在上升，同时削减了低端产品。

只能说，在智能电动轨道上，汽车产品将高度同质化，汽车品牌的自言自语远远不能触及消费者的核心需求。此外，高端电动汽车市场的消费者群体相当有限，那么这些品牌的战略是什么呢？

在汽车行业转型的关键时刻，所有的问题暂时没有答案，只能慢慢熬过来“冬天”，等待春暖花开。