零跑车“超级增长” 以“超真诚”为主题举行新闻发布会

作者|龚晨香

编辑|李国政

生产|帮宁工作室（gbngzs）

插混市场还没有决定胜负，增程市场也开始疯狂卷。

9月20日晚，零跑车“超级增长” 以“超真诚”为主题举行新闻发布会，宣布首款基于“超级扩展”理念的车型——零跑C01上市，新车推出3款，售价14.58万~16.98万元。

公开数据显示，C01主要“超”电池-纯电动续航316公里，并配备新一代增程总成，据说油耗更低，驾驶更顺畅。

纵观行业，不难发现汽车公司正在聚集在一起布局扩展轨道。今年，凌克、深蓝等汽车公司相继发布了超级增程汽车。与普通增程相比，这些打着“超级增程”旗号的新车的主要优势体现在纯电动续航、油耗和驾驶体验上。

超级增程开始登上主流市场的大舞台。

这是一个双赢的局面。在新能源汽车领域，与越来越拥挤的纯电动和混合动力赛道相比，增程属于蓝海。汽车公司不仅更容易对增程技术大惊小怪，推出具有差异化优势的产品，还可以实现比纯电动和混合动力更低的制造成本。

在市场终端上，不断推出新的超级扩展模型，使消费者不仅有更多的选择空间，而且在一定程度上缓解了耐力、场景、使用成本等焦虑。

但并不是所有的超级扩展都是赞美诗。高速油耗高，动力性能弱，是增程车的老问题，即使现在超级增程，其油耗也远远被同级插入混合动力车抛弃。

除了内卷表面的冲动，超级扩展还需要更多的技术创新，就像深蓝汽车首席执行官邓承浩9月21日在微博上发布的感受：“沉下心来提高技术、产品、服务，创造高质量的产品和服务，是可持续发展的关键。”

01.纯电续航量大幅提升

9月20日晚，在新闻发布会上，零跑科技创始人、董事长朱江明表示，观众中的用户代表发出了附和声。

据公开报道，自2023年9月20日24时起，国内汽油和柴油价格分别上涨385元和370元/吨，部分地区95号汽油将再次进入9元时代。

油价上涨前几个小时，很多加油站都在排队。

与纯燃料汽车相比，电动汽车用户可以大大节省汽车成本，但他们对耐久性和充电充满焦虑。扩展和插入式混合动力汽车可以有效地缓解这些痛点，从而成为增长最快的新能源细分市场，加快燃料汽车的替代。

▲问界新M7

中信建投研究报告称，以发动机-发电机串联结构为核心特征的增程电动乘用车通过优化增程器、动力电池和电机，基本上，它可以以较低的成本实现节油和低功耗的目的，并与纯电平台很好地兼容；串并联插入式混合乘用车具有高效的扩展功能，可以实现整个工作条件下的节油和低功耗。增程式是下一代动力电池和燃料电池的合理动力结构。

根据中国汽车协会的数据，今年8月，新能源汽车销量为84.6万辆，同比增长27%，其中插混车型(含增程)销量为24.9万辆，同比增长72.8%。今年1～8月份插混车型销量为152.9万辆，同比增长86.9%，而同期纯电动车型增速仅为26.4%。

具体到品牌，理想、边界、零运营等汽车公司享受增程市场初期发展的红利。理想情况下，今年前8个月交付超过20万辆增程汽车；今年3月推出第一款增程汽车-C11增程版后，销量进入快速增长阶段。今年8月，汽车（包括纯电动汽车）的月销量超过1万辆。更多的汽车公司加入了这条轨道，最近推出了一个不同于早期发展的超级增长范围。

根据纯电动续航，增程车型的发展过程可分为两个阶段：纯电动续航时间小于200公里，称为1.0时代；自今年以来，各汽车企业的产品纯电动续航时间超过200公里，因此目前的阶段被称为2.0时代。

目前流行的“超级增程”是行业区分1.0和2.0时代的包装。比如近两个月发布或上市的深蓝S7、领克08EM-P、零跑C01等车被称为“超级增程”，其中零跑C01纯电动续航时间最长，超过300公里，其他品牌车型在250公里内上下浮动。

北京航空航天大学交通科学与工程学院学术委员会主任徐向阳表示：“汽车公司不断增加里程，使车辆越来越接近纯电动汽车。超级增程的目的是利用大容量电池来弥补增程汽车在使用中的不足。

纯电动续航率较高，即超级增程的“超级”。

普通增程车在城市行驶时，油耗低，舒适性好，但这些优点并不能重现所有的使用场景，如高速公路上的高油耗。大多数增程车辆都有强制电源保护策略——当电池电量达到设定的低点时，车辆将强制发动机发电。为了快速赶上输出电量，发动机需要增加全负荷运行的功率，导致高油耗。

停产的理想ONE，纯电动续航里程不到200公里，100公里油耗8.8升，高速油耗10升，与普通燃油车没有太大区别。改进扩展系统后，理想汽车推出了比理想ONE更大的L9，纯电动续航里程增加到215公里，但100公里油耗降至7.8升，高速油耗降至8.3升。

纯电动范围长的增程车意味着更多的使用场景可以使用纯电动模式，在一定程度上缓解了高油耗。上述超级增程新车最高油耗为6升，性能接近节能车。

例如，深蓝汽车采用全能增程器、高效发电机系统和自主研发的七合一超集电驱动系统，打造油电、氢电双增程平台，达到95%的增程系统效率，1升油可发电3.3度电。

与1.0时代的普通增程相比，超级增程车在动力和乘坐舒适性方面也有了显著提高。例如，在灵科EM-P超级增程电动方案中，三电机和专用电动混合引擎可以提供优异的中后加速性能。该方案还可以主动降档和增加扭矩。在高速行驶状态下，如果汽车检测到驾驶员的动力需求，它可以立即产生超过60%的剩余动力，超大扭矩可以实现“高速不软”。

02.技术有待突破

增程轨道正在升温，业内很多专家对短期发展前景持乐观态度。中国汽车协会预测，2025年增程电动汽车销量预计将超过50万辆，年复合增长率预计将超过60%。

扩展领域正在蓬勃发展，用户付费稳定。原因是对于扩展电动汽车来说，扩展系统不是主要特征，产品力量是最大的特征。例如，理想的扩展汽车流行的重要原因是它可以满足用户对多场景的需求。问界增程汽车一度出圈的主要原因是鸿蒙驾驶舱引人注目，而零跑增程汽车具有更好的性价比。

与纯电动汽车和普通混合动力汽车相比，增程汽车是用户购买汽车的更好解决方案。

中国增程式根据电动汽车行业发展报告，与纯电动和普通混合动力电动汽车相比，扩展范围电动汽车具有综合里程长、动力电池安全性高、动力输出稳定等优点，可实现快速充电、慢充电、加油三种能源供应形式，有效缓解里程焦虑。

此外，增程技术相对简单，成本较低。一些专家认为，串联增程技术的门槛相对较低，这也是越来越多汽车公司在增程模式上寻求突破的重要原因之一。

与插入式混合动力车相比，增程车的结构更简单，只在电车结构上安装了一个增程器。由于结构更简单，汽车公司投入的时间、精力和成本相对较低，产品着陆速度更快，使增程车具有更高的成本性能。与同级插入式混合动力车相比，增程车的价格更好或配置更高。这些都是增程车受到消费者欢迎的原因。

然而，尽管它具有成本优势，但在乘坐体验和经济性方面，增程车无法与插入式混合动力车相比，即使是最新的超级增程车。在油耗方面，增程车最低可达100公里3升，但同级插入式混合动力可压缩在2升以内；在动力性能方面，插入式混合动力的强性能超出了超级增程。

徐向阳说：“当功率耗尽时，增程车和插入式混合动力车在驾驶体验上的差异就会体现出来。这就是为什么汽车公司想要提高增程车的续航能力，提高续航能力，以减少两者之间的体验差异。”。

问题是电池越大，成本越高。一些汽车公司为此开发了自己的电池来降低成本。 

朱江明在新闻发布会上表示，零跑已经建立了自己的电池、电动驱动和灯笼工厂。目前，70%的汽车零部件来自研发和制造，包括电池，这使得零跑能够在低成本下装载更高的电池和扩展系统，给消费者一个更有吸引力的价格。与纯电动汽车相比，C01增程版的起价降低了5000元。

“好的技术并不意味着好的产品，简单的技术有时会成为消费者追求的对象。在创建产品时，汽车公司应尽可能满足用户的不同需求和使用场景。”徐向阳认为，扩展市场仍有发展空间，但相关技术需要取得巨大进展，以更好地满足用户的需求。