2022比亚迪销售目标多少(150万辆截止9月完成117万辆)

作者：大众侃车 李子豪

排版：橘子洲头

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10月3日，国庆假期第三天，BYD公布了9月份的销售业绩。9月份，BYD累计销量为201295辆，同比增长151.2%，再次创造了BYD和中国新能源的里程碑。

单品牌月销量超过20万辆的概念是什么？对于丰田、大众等一线合资汽车企业来说，南北合资企业仍难以月销量超过20万辆；对于吉利、长安等一线独立汽车企业来说，月销量超过20万辆仍然是一个需要实现的目标。比亚迪是一家只销售新能源车型的中国汽车公司，因此其月销量20万辆的含金量较高。

在中国，比亚迪有实力争夺年度销售冠军。在国际上，比亚迪的海外战略已经开始。

现在的(汽车市场)不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼。这就是王传福在比亚迪2021年年度股东大会上所说的。比亚迪提前一步停止销售燃油车，已经是国内市场真正的快鱼，在国际市场也是如此。

早在1998年，比亚迪就开始从国际角度向海外发展。同年，欧洲分公司成立，美国分公司、韩国办事处、日本分公司和印度分公司相继成立。2007年，比亚迪与葡萄牙、非洲安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署了汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。

在接下来的时间里，比亚迪一直在推进海外战略，但比亚迪并没有现在那么引人注目。

特别是在商用车方面，比亚迪已经留在了全球市场。到目前为止，比亚迪已经交付了8.5万辆纯电动商用车，覆盖了6个大陆、70多个国家和地区的400多个城市。随着新能源汽车渗透率的不断提高，比亚迪商用车还将为更多国家和地区提供高质量的商用新能源车型，加快绿色交通建设。

同样在2021年股东大会上，王传福表示，未来比亚迪将加大力度拓展海外市场，24年的海外积累将全面爆发。

今年7月，比亚迪日本分公司在东京召开品牌发布会，宣布正式进入日本乘用车市场，元PLUS、海豚和海豹已经成为日本乘用车市场的第一批车型，这对国内品牌的发展具有里程碑意义。

与此同时，在去年进入挪威后，比亚迪在国庆前夕正式向欧洲推出了汉、唐和ATTO3（元PLUS）三款车型。它们将于10月在法国巴黎车展亮相并正式上市，并开启挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德国等欧洲国家的交付进程。

进入日本和欧洲市场，我不得不说，比亚迪有勇气与丰田、本田、日产、大众等国际汽车公司进行直接决斗。没有优惠政策的支持和国家认可的帮助，独立品牌从未经历过这样的市场竞争。即便如此，比亚迪走出去的步伐仍然是不可阻挡的。

除了大多数赞扬和支持之外，比亚迪加速出海也受到了质疑。在海外市场，比亚迪会不会吗？它能继续在国内市场上的优势吗？你不能考虑国内外吗？

这些疑问其实不无道理，海外市场的用车需求、汽车审美以及市场规律都与国内市场存在着不可消除的差异，作为“外来者”的比亚迪必须克服诸多困难。

比亚迪仅从车型产品实力出发，竞争力很强。PLUS海豚和两辆小型纯电动汽车非常适合日本市场的汽车需求，所以它们扮演着数量的角色，而海豹可以吸引更多的粉丝，建立一个品牌形象与时尚的运动属性。

不仅如此，在日本市场，当地品牌的电动汽车布局节奏极其缓慢，基本上找不到和元PLUS、比亚迪纯电动巴士在日本的市场份额高达70%，积累了良好的用户口碑。比亚迪从公到私都有突出的技术和成本优势。

在欧洲市场，比亚迪选择了汉唐旗舰车型和元PLUS，前两者的预售价格为7.2万欧元（约50万元），是国内价格的两倍，甚至比奔驰还要高GLC、奔驰E级等欧洲一线豪华品牌的同级燃油车显然想争夺高端市场。

凭借比亚迪最高端的技术和配置，汉唐将战胜大众ID以系列为首的欧洲纯电动车型并不难，但要消除欧洲消费者对欧洲消费者来说并不难BBA车型的消费惯性并不容易，但比亚迪一直擅长创造奇迹BBA正面碰撞会很精彩。

除了产品，产能也是制约比亚迪走出去的主要因素。如果产能跟不上，即使车型受到当地消费者的欢迎，市场也很难推出。国内订单和海外订单都在飙升，比亚迪确实面临着生产能力的压力。

事实上，比亚迪已经开始升级产能了。自2021年起，比亚迪陆续在广东深汕合作区、广西南宁购买大量土地建设汽车产业园，在产能方面已储备30万辆整车和45辆GWh电池的产能。西安、常州、郑州、济南等地的比亚迪新工厂也陆续投产。到2023年，比亚迪可以投将达到415万辆，实际产能将达到335万辆左右。除了满足国内市场，这些产能还可以满足一些海外市场的需求。

在提高国内产能的同时，比亚迪也在建设海外生产链。9月8日，比亚迪和比亚迪WHA伟华集团大众有限公司正式签署了购买土地和建设工厂的相关协议。比亚迪全资的世界上第一家海外乘用车工厂正式登陆泰国。工厂建成投产后，年总产能约15万辆。

相信比亚迪明年实力和不断提高的产能，我相信比亚迪明年将在海外市场大展拳脚。

侃车说

在纯燃料汽车时代，仍处于发展阶段的中国独立品牌无法实现合资汽车公司的反击，但新能源时代的到来，让独立品牌看到了弯道超车的希望，像丰田，大众国际汽车公司的诞生并非不可能，现在比亚迪有这样的潜力。

在2022年的最后三个月里，比亚迪的累计销售额已经超过了117万辆，年销售额为150万辆的目标是肯定的，而仍在发展中的国际市场很可能为比亚迪的年销售额超过200万辆创造机会。这个行业在寒冷的冬天逆势而上，但停止销售燃料更受欢迎。比亚迪能带来什么样的惊喜？让我们拭目以待吧！