2022年中国新能源汽车产销达到第二千万,用了一年半

2022年2月至2023年7月，中国新能源汽车产销达到第二千万，不到一年半。

7月3日，乘客联合会秘书长崔东树表示，到目前为止，中国新能源汽车累计产销已超过2000万辆，“新能源汽车已成为中国经济增长的新动力”。

第二千万，用了一年半

2022年2月，中国新能源汽车累计产销刚刚超过1000万辆。达到第一千万需要26年时间。

1995年，中国第一辆新能源汽车下线，这是一辆名为“远望”的纯电动公交车。在接下来的20年里，中国新能源汽车产业发展缓慢，市场份额全年徘徊在1%左右。

2015年，中国虽然成为世界上最大的新能源汽车市场，但销量只有33万辆，占总销量的1%。

直到2018年，中国新能源汽车的发展才进入了一个新的里程碑。今年，中国新能源汽车产销首次超过100万辆。在接下来的三年里，新能源汽车的年销量稳定在100多万辆。到2020年底，中国新能源汽车累计销量将达到500万辆。新能源市场逐渐从政策驱动向市场驱动。

2021年，我国新能源汽车产业发展再次跨越新阶段。

随着新能源和智能技术的不断升级和成本降低，各品牌推出的产品越来越成熟，新能源汽车进入了快速增长的时代。2021年，新能源销量为350万辆，同比增长6倍，市场份额上升至13.4%。到2022年，新能源销量已上升至688万辆。燃料汽车的市场份额继续萎缩。

一年半时间，中国新能源汽车累计销量从500万辆增加到1000万辆。第二年半，新能源汽车累计销量已超过2000万辆。

目前，中国已提前三年完成新能源比例目标。根据《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》，到2025年，中国新能源汽车销量将达到25%左右。事实上，到2022年底，中国的新能源渗透率已经超过25%。

今年前五个月，我国新能源汽车产销已超过290万辆，同比增长46.8%，市场份额为27.7%。

多种积极因素促成“好成绩”

在过去的两三年里，中国新能源汽车生产和销售的快速增长是由多种因素引起的。

首先，这仍然是政策的驱动力。虽然新能源补贴正在下降，今年已经结束，但免征购置税政策的延续、农村新能源汽车政策、北京、上海、广州、深圳等主要新能源城市的购买限制政策都有利于新能源汽车产业的发展。

二是头部新能源品牌鲶鱼效应。2019年，特斯拉国产Model 3.交付在很大程度上推动了中国新能源销售的增长。与此同时，越来越多的品牌加入进一步激活了新能源市场，丰富了产品矩阵。例如，上汽通用五菱发布了宏光迷你汽车 EV，改变了低端市场格局；比亚迪王朝和海洋两大系列，在30万元以内的新能源市场占据主导地位。

然后是技术的创新升级，产销规模的扩大，降低了生产成本。特别是插电式混合技术的普及，扩大了新能源产品在新购市场的比例。数据显示，城市新能源乘用车的渗透率高达22.3%。

今年，“油电同价”成为一个高频词，因为过去两年一些新能源产品的价格可以与燃油汽车竞争产品的价格相同。例如，比亚迪的海豚和秦PLUS冠军价格已经下降到10万元以内。

最后是消费者的消费心理变化。年轻消费者对国内品牌，特别是国内新能源品牌有更高的认同感和更强的包容性。此外，一些对智能感兴趣、喜欢品尝新鲜食物的消费者也更喜欢新能源产品。

总的来说，新能源汽车产业的发展和增长是不可逆转的。据盖世汽车研究院预测，2023年新能源汽车产销将达到920万辆左右，渗透率接近40%，2025年渗透率预计将超过50%。

在中国新能源汽车市场实现下一千万辆的产销目标，时间肯定会更短。