主机厂和供应商在电子电气架构演变下的变化

到2023年初，大家对整车电子电气的演进方向逐渐清晰：

分布式架构

域控制器架构

中央计算平台架构

我们现在正处于向集中计算架构演变的域控制器架构阶段。

在此之前，我常说，这变背后对应的是行业重构。

一旦甲乙双方的划分不再完全适用，取而代之的是新的合作模式。同时，主机厂和供应商也需要进行自我改变，以适应新的变化。

而这些，我们看不到，听不到，感觉不到。

今天，以广汽星灵架构的研发为介绍，我们就来谈谈主机厂和供应商在电子电气架构演变下的变化缩影。

01诞生

广汽研究院于2021年11月发布了集中计算电子电气架构星灵架构。

新架构由三个核心计算机组成：汽车数字镜像云和中央计算机、智能驾驶计算机和信息娱乐计算机配备高速以太网、5G、信息安全和功能安全技术构成了集中计算电子电气架构，可以有效支持纯电动和混合动力车型。

其中，恩智浦用于中央计算芯片S32G G3.供应商巨头大陆集团商巨头大陆集团负责中央计算平台的设计。

与广汽上一代电子电气架构相比，新架构的计算能力提高了50倍，数据传输速率提高了10倍，线束缩短了约40%，控制器减少了约20个。

新的架构可以实现软硬解耦，使整车厂能够在不同型号、不同硬件平台上快速部署和迭代功能。

当时，行业电子电气架构仍处于从分布式演变域控架构的阶段，广汽走在行业前列。

然而，这个过程也充满了艰辛。

星灵架构由广汽研究院和大陆集团联合开发。自2019年以来，双方共同规划了这一新架构。2020年预研一年，2021年项目定点，2023年上半年批量生产。

广汽研究院智能网络中心电子电气系统集成部部长陈文庆说：「起初，业内一些龙头企业同时与我们进行了类似的研发，但随着发展的逐步深入，我们发现自己进入了『无人区』，找不到行业案例参考。」

因此，广汽和大陆需要重新定义许多东西，其中存在许多不确定性。

建造智能汽车就像建造一座房子。结构是基础。只有打好基础，房子才能建得稳。

星灵架构本身以用户体验和用户需求为核心。为了为用户提供更多的新功能和黑色技术，这个架构需要足够的前瞻性和良好的兼容性。

但困难在于，需求难以控制。正如广汽研究院智能网络中央域控制器开发总监吴凡所说：

「事实上，汽车制造商并没有特别清楚他们想要什么样的汽车。事实上，用户也很困惑。」

「在新技术的早期阶段，有些事情是不确定的，这将给结构带来许多挑战。我们为不确定的事情建立了基础。」

这实际上有点像芯片开发。芯片公司通常面向许多客户。虽然有很多客户，但每个需求也非常分散。芯片公司在进行产品定义时无法收敛所有需求。此时，他们需要做出一些选择，新架构的定义也是如此。

吴凡表示：「在这种情况下，一个更好的解决方案是我们为用户提供一种可能性，是我们提供更多的定制，提供更多的变化，让车辆成为一个迭代产品，在这个过程中不断完善每个人的想法，经过一段时间的沉淀，可能会有一个更清晰的产品形象。」

在前面没有参考案例的情况下，广汽和埃安集中架构的产品定义完全是摸着石头过河，但幸运的是，它被制造出来了。

在2022年广州车展上，星灵架构的首发车型Hyper GT它已经出现了，更多的车型将在未来使用星灵架构。

02重构

事实上，这种合作也是一种多方塑。

首先是合作关系。

传统的零整关系是主机厂定义需求，然后供应商配合开发。

但星灵架构开发面临的情况是不确定需求的开发，因此合作模式也不确定。

中国大陆集团车联网程师丁大宇表示：「在需求不太明确的情况下，我们正在以合作伙伴关系进行这种新的结构，共同承担不确定性和挑战。」

研发模式也进行了重组。

广汽和大陆已经放弃了传统的V型发展模式。

传统的V型开发过程一般从需求到测试再到实现，然后对应于测试、测试实现、测试集成、测试需求，过程相对固定。

然而，这种传统的开发模式并不适用于集中架构的开发。「在开发这一需求之前，这一需求发生了变化，V模型无法解决这个问题。」

因此，大陆将是传统的ECUV模型转向开发IT为了快速响应需求，开发模式。

所谓牵一发，动全身。IT在开发模式之后，大陆发现仅仅调整开发模式是不够的，组织结构也需要调整。传统的组织层层报告，适用于V模型。然而，在新的开发模式下，这种层层报告不能快速、快速地响应用户的需求。

因此，大陆做出了改组的决定。

2022年1月，汽车技术子集团(自2022年起:汽车子集团)解散了汽车互联网和信息、自动驾驶和安全。相关业务部重组为安全动态控制、自动驾驶和出行、智能出行、用户体验、架构和车联网五个业务组。

其目的是使整个组织能够满足快速开发更快信息流的需要。

随着业务部门的整合，对人才提出了新的要求。

「在过去，我们有很多老专家在某个领域工作了很多年，但他不会扩展，他只会在这个地方。我们的新组织结构是一个开放的结构，一个合作开发的模型，很多时候有很多新技术的涌入，使老专家无法适应，我们需要老专家开始学习，我们需要更多的T人才（即复合人才），而不是I（垂直、特定领域）人才。」

因此，大陆一方面在不断寻找这种T型人才，另一方面也在改革人才培训体系。

丁大宇说：「我们以前的部门是这样的，系统是系统部门，软件是软件部件，硬件是另一个部门。现在我们开发了域控制器这样的产品线，我们把系统、软件、测试一起变成了一个部门，一个领导说了算。我设计了一个软件，我想确保它适合系统，完美的实现，稳定的测试，交付成品，我们通过组织改革在组织中收缩对能力的要求。经过长期的培训，工程师自然需要学习。他们以前想学，但是学不到，因为是隔壁部门。现在是一个部门，你不学习不进步，所以我们这样做，先改革组织，然后人才从水平方面。」

广汽也在变化。区别在于整车厂主要是复合型人才，横向知识储备充足，但深度需要加强。「在我们的合作过程中，打破了原来的汽车厂和Tier 1、Tier 2.现在每个人都应该融合在一起。在整个过程中，供应链合作伙伴相互授权，弥补技术和人才的差距。」

虽然星灵架构已经出来，但双方的合作并没有停止。「应用一代、开发一代、预研究一代」广汽和大陆正在讨论下一代电子电气架构的迭代。

「现在这一代不是汽车的集中，下一代将是中央计算汽车集中结构，这也需要各方芯片供应链的能力，以及软件平台的成熟，必须经过几轮迭代才能更成熟，更符合客户的需求。」

03缩影

未来，智能汽车软硬件完全解耦，软件定义汽车成为现实，行业将形成新的竞争关系。

对于供应商来说，由于硬件数量的减少，硬件供应商将相应减少，这是不可避免的事实。与此同时，许多新玩家（如科技公司）也在跑步。一方面，他们应该有足够的技术储备和组织自我更新，以适应行业的变化。对于这些供应商来说，他们需要重新找到正确的定位（例如，供应商巨头博世不再坚持这样做Tier 1)尽快转向软件功能提供商。

对于汽车制造商来说，未来汽车和汽车的硬件差异不会太大，硬件将越来越标准化，软件和智能将成为核心竞争点和价值维护。因此，汽车制造商需要吸引更多的优秀人才，进一步提高软件研发能力，以便在未来的竞争中建立自己的优势。

在智能浪潮下，广汽和大陆的变化只是缩影之一。

(注:图片来自网络，侵权请联系删除)

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