小鹏汽车首席执行官:新车型不会取代两个品牌的现有车型

开启一个全新的篇章

作者｜在洲 楚门

这是一个历史时刻。

大众集团正式宣布，将向小鹏汽车增资约7亿美元(约50亿元人民币)，持有小鹏汽车约4.99%的股权。

一个传统的外资汽车公司巨头，一个只成立了9年的中国新势力，光是两者的合作就足以在汽车圈爆炸。

“这张照片拍了很久，一直没有发布。”小鹏汽车首席执行官何小鹏发帖称，他期待着将最好的技术、产品和品牌带到世界各地。

是的，小鹏汽车将与大众集团合作制造汽车。

消息一出，小鹏汽车股价就开始飙升。美国股市一度飙升40%，香港股市也在飙升。今天开盘时，小鹏股价一度上涨至80港元。截至新闻发布，涨幅超过30%。

曾经被唱衰的小鹏汽车终于有了靠山。

以小鹏G9为基础的01首款车

大众在这次合作中花费了7亿美元。交易完成后，大众集团将获得小鹏汽车董事会观察员席位。

双方合作的主体是新成立的大众(中国)科技有限公司（VCTC），今年5月新成立的新公司是大众集团除沃尔夫斯堡外最大的研发基地，集研发、创新和采购功能于一体。未来，将有2000多名研发和采购专家开展新的智能网络电动车型。

资料来源：大众中国

公众投资这些真金白银的目的是迅速促进公众在新能源方面的转型，弥补公众在智能和电气化方面的不足，然后牢牢保持其在中国市场的地位。

在与大众达成技术框架协议后，双方将共同开发两款大众品牌的电动汽车。

这款车型也将是中国的新车，也就是说，它只在中国生产和销售。新车将补充基于MEB平台的产品组合，并计划于2026年进入市场。

这两款新车属于中国市场，小鹏汽车技术将在不发生事故的情况下使用。

小鹏随后发布的公告透露了更多信息，比如双方合作的第一款车型将以小鹏G9为基础。

来源：小鹏汽车

小鹏在公告中明确指出，双方的战略技术合作将利用彼此的核心能力和能力“小鹏汽车的 G9 平台，智能网络连接，高级辅助驾驶技术”，以大众品牌在中国市场销售的两款车型共同开发。 B 纯电动汽车（BEV）车型。

知情人士向媒体透露，在大众与小鹏的合作中，双方将履行各自的职责。小鹏负责开发汽车平台、智能驾驶舱和智能驾驶系统，而大众汽车提供世界领先的项目和供应链。

至于为什么是基于小鹏G9而不是小鹏最新推出的G6和热门车型P7，双方都没有解释。

来源：小鹏汽车

G9作为小鹏的旗舰车型，对何小鹏本人和小鹏汽车内部寄予厚望，但G9上市当天堪称“灾难”。混乱的SKU、上市不到两天，何小鹏就紧急调整了价格配置和命名逻辑。

即便如此，G9也没有成为小鹏崛起的利器，而是成为小鹏前进的分水岭。最新销售数据显示，6月份小鹏G9销量仅为1025辆，远低于同级车型。

虽然G9的商业化表现并不令人满意，但G9的产品实力仍然可以发挥，它配备了X-EEA 3.0电子电气架构是国内首款基于800V碳化硅平台的量产车型，也是小鹏首款支持的车型 XPILOT 4.0 智能辅助驾驶系统车型。

来源：小鹏汽车

小鹏擅长800V高压、智能驾驶舱和智能辅助驾驶，但也是大众电动汽车的短板。ID系列的软件问题一直受到批评。一些车主直言大众的软件技术“就像一张白纸”。

显然，双方合作的算盘都打得很好。作为小鹏的最新一代车型，G6可以说是小鹏近年来汽车制造成果的集合，所以小鹏不会把所有的家庭都交出去。

目前，大众汽车在中国销售的纯电动汽车ID系列都是SUV车型。在这种情况下，基于G9开发新车型可能是双方的最佳选择。

02南北奥迪纯电格局形成‍‍

奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作，是大众正式宣布昨晚协议的另一个重要消息。

与小鹏的合作一样，奥迪与上汽的合作，也是中国市场专属纯电动汽车的联合开发。

作为规划的第一步，奥运会迪将通过推出新的电动车型进入中国尚未覆盖的细分市场。大众集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示：“新车型不会取代两个品牌的现有车型。”

贝瑞德，大众集团(中国)董事长兼首席执行官

目前还不确定奥迪和上汽将使用哪个纯电动平台。据报道，奥迪可能会购买上汽智能汽车的电动汽车平台。

但目前奥迪将直接与上汽合作，智己电动汽车作为上汽集团的主要品牌之一，也是上汽集团的纯电平台“星云”在此基础上建造。

“星云”上汽集团副总裁、总工程师祖似杰表示，该平台可以说是上汽集团的基础技术，“星云”集电动汽车基础共性技术于一体，可打造智己、飞凡、荣威等多个不同品牌。“高中低”和“国内外”。

来源：上汽集团

事实上，自2018年奥迪与上汽签署协议成立新的合资企业以来，南北奥迪的新格局就形成了。

奥迪的高端电车平台PPE架构将在一汽长春工厂投产，但PPE平台下的整体硬件规格可能很高，成本概率也不低，只能生产中大型汽车/SUV或MPV，不能生产更多的中小型车。

在计划放弃大众MEB平台的情况下，奥迪也迫切需要一个可用于其中低端定位的有轨电车平台，这也促进了奥迪与上汽在该平台上的合作。一个专门负责高端市场，另一个专门负责中低端市场。

也就是说，一旦奥迪使用了上汽的电动汽车平台，它推出的产品很可能只在上汽奥迪生产和销售，从而形成了南北奥迪差异化的新模式。

03 角色反转40年

从以上两条重磅合作消息来看，大众、奥迪、上汽、小鹏，这些方面的合作也是蓄谋已久，毕竟各有各的艰辛。

2022年， 大众汽车品牌在中国市场的销量为239.71 1万辆，同比下降1.3%。在销量下降的情况下，更重要的新能源汽车也是如此。

大众ID.全年家庭总交付量为14.31 虽然万辆车比2021年同期增长了102.9%，但远不如中国自主品牌。

来源：大众

2022年，大众品牌在中国的市场份额为11.4%，但在新能源汽车市场，这个数字只有3.3%。

2023年，大众纯电动汽车销量较差。第一季度，大众在中国市场只有2.2万辆纯电动汽车，同比下降25.4%，相当于新势力理想汽车一个月的交付量。

此外，大众在中国的地位也受到挤压。今年第一季度，比亚迪累计销量达到44.08万辆，首次超过大众成为中国最畅销的乘用车品牌。

大众，已经到了必须改变的地步。

在过去的几个月里，小鹏汽车经历了最黑暗的时刻。去年第四季度，小鹏只交付了2.2万辆车，同比下降46.8%，接近减半。

2023年，小鹏汽车仍未好转，第一季度只交付了18230辆，比去年第四季度少了17.9%。

这种合作，是大众和小鹏各取所需，而对双方来说，对小鹏的好处显然更大。

对于小鹏品牌来说，有了大众的加持，就会有更强的背书，这不仅会加深人们对小鹏技术的认可，还会增加销量。

就资本市场而言，公众此时出现，可以说是小鹏脱困的里程碑事件，也给了市场重新相信小鹏的机会。

因此，无论双方合作后的汽车销量如何，小鹏汽车都将成为本次合作的最大受益者。

按照这个逻辑，大众和上汽深化合作，上汽也会赚很多钱。

来源：上汽集团

1983年，大众第一次带着技术进入中国市场。40年后的今天，大众不得不通过小鹏、上汽等中国汽车公司来弥补自己的不足。

一个全新的篇章正式开启了中国汽车史。