宁德时代想成为电池行业的一员苹果吗?

宁德时代想成为电池行业的一员“苹果”吗？

夏雨，铅笔道作者

7月25日，世界上最大的电动汽车电池制造商宁德时代发布财务报告称，今年上半年营业收入1892亿元，同比增长67.52%；净利润207亿元，同比增长153.64%。今年第二季度，该公司净利润约为109亿元，仅次于去年第四季度的131亿元。

其中，动力电池系统销售收入1394.42亿元，同比增长76.16%；储能电池系统销售收入279.85亿元，同比增长119.73%。动力电池和储能电池板分别贡献了公司73%和15%的收入。

宁德时代7月26日收盘，市值9964.64亿元。

宁德时代的表现与全球电动汽车市场行业的大幅上涨密不可分。

根据韩国市场研究机构SNE 截至5月底，宁德时代在全球电动汽车电池行业的市场份额达到36.3%，远远超过比亚迪(16.1%)、LG新能源(13.9%)。这意味着在全球市场上，每售出三辆电动汽车，至少有一辆电池装载在宁德时代。

数据显示，今年上半年，宁德时代海外收入达到671.69亿元，占公司同期收入的35.49%。主要原因是宁德时代海外动力和储能电池业务不断扩大，海外汽车企业和储能合作厂商在前期相继交付。

从绝对价值来看，宁德时代今年上半年确实达到了顶峰。但也要看出，随着国内几大竞争对手的崛起，宁德时代的国内市场份额持续下降。

根据中国汽车动力电池产业创新联盟的数据，今年1月至5月，宁德时代国内动力电池装机量占42.93%，2022年为48.2%，2021年为52.1%。

据媒体分析，比亚迪的崛起是宁德时代国内市场份额下降的主要原因。比亚迪的动力电池装机容量水平从长期以来的20%以下迅速增长到30%以上，缩短了与宁德时代的距离。。

此外，宁德时代业绩报告显示，公司今年上半年电力电池产能达到254GWh，产量为154GWh，产能利用率为60.5%，比去年同期的81.25%降低了21个百分点。据了解，这也是宁德时代产能利用率多年来的新低。

根据电池中国网络的分析，宁德时代的产能利用率显著下降。一方面，这是由于其产能的显著提高。例如，2022年上半年，其电池产能为154.25GWh，今年上半年增加了100GWh。产能快速增长，下游需求未能同时大幅增长，导致公司产能利用率显著下降。

产能过剩也是圈内讨论的话题。真锂研究首席分析师莫科在接受《证券时报》采访时透露，目前电力电池行业低端产能过剩，许多企业正在建设低端磷酸铁锂电池生产线，但从高端产能来看，是否存在产能过剩仍需打上问号。

宁德时代会被困在这里吗？6月21日，宁德时代在深圳证券交易所互动平台上表示，（锂行业）产能结构过剩一直存在，但不同锂企业的产能明显不同，差异主要来自技术创新、制造能力、管理水平等方面。从技术角度来看，龙头企业对锂电池行业高端产能和先进技术的控制能力较强。

在新业务方面，宁德时代的步伐也很快。今年4月19日，宁德时代发布“凝聚态电池”技术。该电池最大的优点是能够更快地实现量产，更高的能量密度，更安全。宁德时代表示，公司最新的凝聚态电池已达到航空电池标准，为载人飞机电气化开辟了新的愿景。就在最近，宁德时代注册了一家新公司，包括电池销售。宁德时代进入航空电池的野心是显而易见的。

此外，宁德时代早已布局在电动船领域。去年11月，宁德时代成立了电船科技公司，完成了第一艘纯电动船“白海豚1号”自主研发。而且2020年宁德时代的电池已经搭载在福建省河流游船上了“闽江之星”上。

根据行业媒体锂电池评论的起点，宁德的野心不仅仅是电力电池的领先地位，更是电池行业的领先地位“苹果”，用自己的产品引导电池行业的风向。

本文不构成投资建议。参考CNMO新闻、证券时报(安宇飞)、锂电(宋博文)起点、感谢华尔街新闻、界面新闻、电池中国网等。