雪铁龙在新能源转型浪潮中总是进展缓慢

对于雪铁龙品牌来说，更新标志和探索电气化与未来有关。然而，作为一名迟到的玩家，该品牌的困境在于，面对日益拥挤的新轨道，找到合适的探索方向并不容易。

作为一个有百年历史的汽车品牌，雪铁龙在新能源转型浪潮中总是进展缓慢。一些观点认为，该品牌还没有为电气化转型做好基本准备。然而，观察近年来的发展，雪铁龙的电气化探索缓慢，但投资仍在继续，部分积累结果离商业化转型不远。

2022年9月27日，雪铁龙品牌发布了最新的品牌形象和标志，称新标志将从今年年中逐步应用于雪铁龙的大规模生产和概念车型。历史上，这一变化是雪铁龙品牌的第九次更新。虽然新标志在识别水平上是一脉相承的，但它更像是基于1919年初始标志的翻新，这似乎表明一个全面的更新即将到来。

雪铁龙在新闻发布会上CEO文森特·科贝（Vincent Cobée）公布了该品牌的新口号Nothing MovesUs Like Citroën没有什么比雪铁龙更能打动我们了。在物质层面，我们将为用户提供设计大胆、前瞻性、挑战传统行业规则的汽车；在精神层面，我们确保用户的整体体验，特别是电气体验更具成本效益、舒适和愉悦。”

面向未来的概念车型

在雪铁龙品牌全球尚未上市电动汽车的背景下，对其电气化探索的研究可以从其最近推出OLI（all－ë）概念车和初代电动产品Ami切入系列车型。

其中，雪铁龙Ami概念车最早出现在2019年日内瓦车展上，虽然推出较早，但很难被认定为雪铁龙电气化的开始。因为严格来说，Ami这种微型电动汽车不是真正的汽车，而是更像是一种交通工具。雪铁龙在法国Ami与雷诺Twizy产品概念相似，后者明确定位为踏板车和城市汽车之间的产品。在国家法律中，也认为这种车型更接近轻型摩托车而不是汽车。的确，雪铁龙Ami搭载6kW电机和5．5kWh电池组最高速度为45km／h，对于最大里程70公里的基础设计，其应用场景只是城市交通。雪铁龙也表示，Ami该设计是一种比踏板车或自行车更安全的城市交通解决方案，其充电电缆有一个家庭插头插座，可在3小时内完成充电。综合能源补充的便利性和使用价格可以与公共交通竞争。而为降低Ami雪铁龙使车辆尽可能对称，以节省大量的模具开发成本。同时，基于更多的场景适的基础上，对其进行更多的场景适应Ami轻型商用车My Ami Cargo取消副驾驶座椅，用聚丙烯模块代替载货空间，将车型载货空间容积提升至400升。此外，该车型预计将推向短途交通租赁市场，这可能是Free2Move在共享汽车运营网络中实现运营。市场也回应了这款外观和定位奇特的汽车。例如，在希腊哈尔基岛，当地警方已经购买了该车型作为巡逻车。

Ami系列车型在一定程度上反映了雪铁龙在电气化过程中的早期探索方向，影响了其电动车型的设计理念和未来的场景发展。基于这一观点，可以认为最新的雪铁龙OLI电动概念车是从Ami在研究的基础上。文森特·科贝表示，该车型旨在扭转更重、更复杂、更昂贵的电动汽车行业趋势，挑战未来的社会和旅游业。是时候说不出当前过剩的设计趋势了。我们应该转而创造更轻、更简单、更实惠、更有创意、更有趣的汽车。”

据说雪铁龙OLI最大续航里程400公里，设计车重1000公斤。电池组可在23分钟内从20%充电到80%，并配备智能V2G(车辆到电网)和V2L(车辆到负载)功能的电动装置。雪铁龙虽然没有公布车型的电机功率数据，但也透露更注重效率。OLI最高时速将限制在110公里。

此外，在OLI概念车身采用了大量的轻质环保材料，也体现了雪铁龙追求性价比高、耐久性高、使用寿命长的电动汽车制造理念。可再生轻质材料用于概念车的前门、保险杠、发动机罩和车顶。在内饰方面，座椅靠背和地板也实现了环保属性和轻量化需求的双重满足。值得注意的是，雪铁龙表示，大多数材料可以简单地更换、升级和修复，报废后可以回收，尽量减少资源和材料的浪费，以尽量减少工业材料对环境的影响。文森特·科贝说，科贝说OLI雪铁龙未来量产车型将展现概念、设计细节、内饰等概念元素。”

国际增长战略

当然，由于雪铁龙的电气化战略刚刚步入正轨，离市场投放还需要时间，雪铁龙品牌不得不继续在传统轨道上寻求市场发展。以目前为重点，该品牌打算进入业务较少的新兴市场，以加强国际增长。伊文森特·雪铁龙科贝表示，雪铁龙正计划重返印度，巩固南美。

2021年，雪铁龙通过进口车型C5 Aircross推出重返印度市场，前期重点布局网络，销售网站，提供数字服务。该品牌认为，印度汽车市场正在迅速增长。预计到2025年，该市场的汽车年销量将超过400万辆，B级掀背车将占据该市场近23%的份额。然而，复杂的印度市场也将对雪铁龙的发展计划产生不利影响。马鲁蒂铃木和现代汽车在这一细分市场份额占主导地位的当地制造商必然会做出反应调整，并与新人竞争。在南美洲，该品牌生产于巴西雷亚尔港工厂C4 Cactus该车型进一步巩固了在巴西市场的份额。

据说雪铁龙计划在印度和拉丁美洲推出新的雪铁龙C我们需要拓宽包括南美、中东和非洲在内的国际市场，以确保雪铁龙的发展。为了实现这一目标，雪铁龙正在部署一个新的产品计划，计划在三年内推出三款面向国际市场的车型，它们都是在上述战略领域设计、开发和生产的。“全新C三是雪铁龙国际市场拓展战略的第一阶段。该车型将通过合资企业CK Birla在印度和巴西制造。”

当然，C3是雪铁龙在世界各地推出的所有B级掀背车的总称，并不意味着各地的型号完全相同。文森特·科贝说：这是全新的C与欧洲版不同，当地团队充分参与了车型的设置、开发和生产，并在结构上专门为各地区设计和调整。例如，由于印度40%的公路是泥土地面，所以设计是新的C3印度版中，雪铁龙显然考虑到了当地团队报告的因素C在离地间隙和接近角上下功夫，并增加了保护车身的功能。与传统掀背车相比，我们设计了更高的离地间隙，以避免刮擦底部和粗糙道路可能造成的损坏。南美洲的高人行道影响了车型保险杠位置的相应设计。同时，全新C3引擎盖采用高耸耙设计，提高驾驶位置，确保视野良好，便于应对印度或南美大城市繁忙的交通。总之，我们正在努力实现新版雪铁龙的平衡C3车型将在满足印度和南美客户需求的同时保持价格竞争力。”

以新版C以雪铁龙为代表的国际车型和拓展战略可能会留出足够的缓冲时间来开发电动替代品。但不可忽视的问题是，雪铁龙电气化概念所呈现的奇思妙想能否全部落地于量产电动车型？即使在雪铁龙内部，首席设计官皮埃尔·勒克莱尔（Pierre Leclercq）还指出，市场和消费者是否会为这些概念的差异化特征买单，显然需要考虑。提出永远不会影响未来大规模生产汽车的酷材料或设计是没有意义的。此外，除了欧洲的基本板块，依靠传统车型创造的新兴市场是否有利于推广电动车型的基本能源系统。雪铁龙未来如何在这些市场逐自己的电动产品的过程中，如何保持和控制其市场份额？

但无论如何，一个持续了100年的品牌下定决心向电气化迈出坚定的一步，总是值得期待的。未来，它能否找到电气化后的重点方向，仍然坚持自己独特的雪铁龙之路，只能需要时间来测试。