沃尔沃的高级任务只会比好莱坞更好

更像是缘木求鱼，通过人事调整促进电气化进程。

在今年8月的一次媒体交流会上，沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林将其内部人事调整的解释比作好莱坞剧本，谴责媒体的阴谋论。

现在回想起来，沃尔沃的高级任务只会比好莱坞更好。沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁的职位在短短四个月内就被改变了，甚至在行政部门准备好办公桌前的金属铭牌领导人也离开了。

汽车行业有句俗话叫旺季卖车，淡季整人。在沃尔沃的每一次人事调整中，官方演讲都是为了加快电气化进程，听起来总是有点像寻找鱼。

沃尔沃作为电气化转型中最激进的奢侈品牌，在新能源行业一直是一个小雷雨点，产品层面是一个长期的绿色和黄色状态，但也让自己陷入困境。

现在，沃尔沃开始充分审视自己，从内部发现问题来解决矛盾，并坚信，在更换了许多高管之后，他们可以走出一个新的世界。

好莱坞式人事调整

在沃尔沃的一系列组织调整中，主要有三个重要节点，一个是12月19日对大中华销售公司的五项人事任免，另一个是12月11日，于柯欣取代了潘鹤松沃尔沃大中华销售总额。第三，前大中华销售总部秦培吉突然被总部宣布离职，这也被视为好莱坞权力戏剧的由来。

三次动荡各不相同，但一切都始于钦培吉的离职。有几个细节让原本正常的调整变得复杂。

8月18日，沃尔沃汽车突然向员工发出了人事变动通知邮件，钦佩吉因，他在沃尔沃工作了8年，并担任大中华区销售公司总裁“寻求外部发展”离开后，潘鹤松成了继任者。就连沃尔沃也措手不及。钦培吉最初在8月底的成都车展上参加了媒体独家采访。

原大中华区销售公司总裁钦培吉(现任吉利汽车集团销售公司副总经理)

根据总部电子邮件，潘鹤松担任大中华区销售公司总裁后，将向沃尔沃首席商务官兼副首席执行官安伯扬报告，而不是像钦佩吉在职时那样向袁晓林报告。值得注意的是，安伯扬隶属于沃尔沃瑞典总部，这也被视为宫廷斗争的核心要素。

经过几天的调解，沃尔沃总部改变了口径，在8月21日发布的官方文件中温和得多。潘鹤松的报告对象也变成了袁小林，但谣言仍然很难分散。

沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太地区总裁兼首席执行官袁晓林在8月24日沃尔沃汽车总裁沟通会上回应：“中国瑞方，没有双方，我们就是一方。写故事搞阴谋论，最好去好莱坞，而不是汽车行业。”

亚太地区沃尔沃汽车（APeC）商业运营负责人潘鹤松

在接下来的四个月里，潘鹤松担任大中华区销售公司总裁后，对中国的销售管理没有太大的干涉，这让外界感觉更像是一个临时过渡。同时，钦培吉的离职似乎更正常。这不是单方面的解雇，而是一种交接行动。

即使在今年的广州车展上，新任命的潘鹤松也没有公开露面，而是于柯欣代替他走上了舞台。也许新一轮高层人事调动已经初见端倪。

12月11日，不到4个月的潘鹤松将担任沃尔沃汽车亚太地区除大中华区以外的区域商业运营负责人。当时，在沃尔沃汽车大中华区销售公司副总裁余柯欣正常晋升，接替潘鹤松。

根据沃尔沃的官方要求，他将于明年1月1日起担任大中华销售公司的代理总裁，并向沃尔沃汽车集团全球高级副总裁、亚太总裁兼首席执行官袁晓林报告。

在柯欣担任代理总裁一周后，12月19日，大中华区销售公司也发生了真正的变化。

根据沃尔沃的内部邮件，前沃尔沃汽车大中华区销售公司新业务副总裁李敬业将担任价值链业务副总裁。

前大中华区销售公司客户服务副总裁方锡智辞职，网络发展和质量副总裁刘鹏将内部轮换到总裁办公室担任战略顾问。

北区高级总监王深刚将接替刘鹏担任网络发展和质量高级总监；区域销售高级经理马贺将担任北区代理总监。

沃尔沃大中华区销售公司总裁柯鑫

一旦皇帝和朝臣，这种组织调整相当于改变了于柯鑫的直系人。在这种背景下，沃尔沃的人事变动将变得正常，直到整个结构趋于稳定。

对此，沃尔沃汽车的官方声明是，“为实施核心岗位领导轮换交流，促进组织内跨区域经验交流学习，充分加强企业能力建设和体系能力，更好地加快2024年企业电气化转型。”

电动化之困

事实上，在众多奢侈品牌中，来自北欧和瑞典的沃尔沃以环保著称。在电气化时代，沃尔沃是最积极的转型成员，无论是出于行业趋势还是其自身的环保设计。甚至确立了“2025年，纯电动车型销量占50%，2030年成为纯电动豪华车企业”宏伟目标。

早在 2021 年，沃尔沃首席技术官亨里克 格林（Henrick Green）就曾断言：“燃油发动机汽车没有长远的未来。”

今年前11个月，沃尔沃在全球销量达到63.27万辆，电动车型达到23.75万辆，占35%以上。值得注意的是，沃尔沃在新能源最活跃的中国市场并没有取得任何成果。

截至目前，今尔沃中国市场累计销量为154147辆，同比增长6%；其中，电动车型销量达到13641辆，同比增长33%。特别是在纯电力市场，沃尔沃纯电力车型今年11月在中国销量仅为264辆，前11月销量超过3000辆，占今年累计销量的2%。纯电动车型在中国的销量仅占个位数。

根据沃尔沃的官方网站，目前销售的新能源产品只有C40 RECHARGE、XC40 RECHARGE和刚刚上市的EM 903款产品，一款价格高，无法快速走量，另外两款因为平台关系被外界指责“油改电”，EX90自去年上海车展以来，一直在大力宣传。

沃尔沃在电气化转型初期采用了电气化转型“双保险”战略，一方面，电气化部门是独立的，建立了专门从事纯电力的极星；另一方面，他们将自己的品牌转变为混合动力路线，并逐步完成0碳转型。然而，现实是沃尔沃暂时没有通过这两条道路，甚至错过了很多机会。

在燃油汽车时代，沃尔沃的奢华和性价比可以和谐统一，但这种逻辑在新能源市场上并没有建立起来，甚至安全标签和终端折扣似乎也失去了作用。

不得不承认，在几度内卷的新能源市场，高成本使沃尔沃无法通过自毁价格创造豪华品牌的性价比。在失去价格优势后，仅仅依靠安全标签很难支持品牌溢价，消费者放弃是合理的。

根据沃尔沃的战略规划，2024年公司电气化转型将全面加快，纯电豪华SUV EX 30、纯电旗舰SUV EX 90等产品将陆续推出，形成电动产品矩阵。

其中，恐怕只有纯电豪华SUV才能覆盖大多数人完成交通任务。 EX 30.但从最新发布的数据来看，这款车型将基于SEA浩瀚的纯电架构，未来必然会与极氪x形成对比。

在EM 90上市之初，有网友发出了几十万的灵魂折磨，多了一套音响，少了一套电机。如果没有合理的定价和产品定位，恐怕EX EM又要重蹈EM的覆辙了 90的覆辙。

从这个角度来看，瑞典人的不满似乎是合理的。

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