丰田看得更远,想要更多!

最近，丰田章男说电动车是电动车“低级汽车产品”说辞，不管他有没有说过，与电动汽车水火不容，都是丰田给人的印象。

为了促进燃料汽车向油电混合动力汽车的过渡，第五代电动驱动性能更强的混合动力系统开始批量上市。丰田不会优先考虑过去、现在和未来的电动汽车。

丰田在中国这个世界上最大的新能源汽车市场，经过首款全新纯电动汽车bZ4X的尝试，遭遇了前所未有的危机，最终将“三电”该系统交给了比亚迪和广汽集团。

以特斯拉和比亚迪为首，以三元锂电池和磷酸铁锂电池为主要能源，新能源汽车正在加速全球市场的普及，但丰田仍坚持燃料汽车，纯电动汽车和插电式混合动力汽车是其微不足道的政策应对产品。

丰田在新能源汽车领域的两种最终武器是氢能和固态电池。前者以MIRAI为原型，逐渐适应皇冠汽车等明星车型。一旦成本问题得到解决，未来能源社会将加速成为现实。

从氢能到加氢设备，即使氢能是最终零排放的清洁能源，氢燃料电池汽车和氢能汽车的普及也需要更长的时间才能成为现实。目前，我们看不到它进入千家万户的那一天。

至于固态电池，所有汽车公司都将2026年作为正式商业时间节点。充电时间与加油时间相同是其关键优势，但寿命、稳定性和成本并不简单。

丰田已经展示了固态电池试生产的相关成果。它想做的不是一个追随者，而是一个领导者，类似于其油电混合动力汽车的专利垄断，即使它是市场上唯一的一个。

宁德时代、比亚迪、松下强势崛起，许多中国新能源汽车公司抱怨他们在为动力电池制造商工作。

作为世界上第一家汽车公司，丰田无法忍受自己与他人没有什么不同，成为该行业的追随者。

因此，丰田在新能源汽车市场似乎毫无作为是合乎逻辑的。要成为领导者，我们必须忍受孤独和误解。

作为纯电动汽车领域最激进的跨国汽车公司，大众和通用汽车面临着中国市场的内部卷，但在中国市场推出了前所未有的低价，甚至低于燃料汽车和相同的独立纯电动汽车，但仍不能赢得中国用户的认可。

跨国汽车公司的纯电动汽车扰乱了其长期坚持的全球统一定价战略，投入了大量的研发成本，但无法回收。牺牲利润换取销售的努力并不有效。

丰田可能暗暗喜欢自己的世界清醒，所以会吐槽纯电动汽车是低级产品，不能给企业带来好处，也不能让更多的用户受益。

规模最大的中国新能源汽车公司在销量持续快速增长的同时，也面临着巨大的市场和成本压力。

如果只有特斯拉家族需要依靠外部融资来生存，那还是可以说的，但历史上没有一家主流汽车公司依靠持续融资来填补利润损失。这不是汽车制造，这只是一场金融游戏。

在特斯拉和比亚迪之后，理想的汽车可能是唯一一家盈利的汽车公司。然而，它的产品并不是严格意义上的新能源汽车。它的背后是插电式增程混合动力，这应该归功于混合动力汽车。

广汽埃安作为新能源汽车市场第三大规模，正在努力寻求上市，赢得外部融资。威莱、小鹏、零跑等新车也在不断接受外部输血援助。

此外，更多的新能源汽车公司无法自己造血，利润遥遥无期，汽车公司也没有制定一个实际可行的利润时间表。没有人知道他们哪一天会崩溃，但结果似乎已经确定了。

丰田不是世界上最擅长制造汽车的汽车公司，也不是能够制造新能源汽车的汽车公司。它是最省油、最赚钱的汽车公司之一！

你永远不必怀疑丰田对汽车市场的理解。

在几乎所有传统汽车公司都在高调转型新能源汽车，各大新能源汽车公司加快推出全新电动汽车的时刻，丰田非常清醒，可以说是冷眼旁观。

这个新兴市场是否有未来，如何真正完成转型。

丰田的电动汽车就像螳螂捕蝉，黄雀落后，在燃油汽车仍能赢得全球销量第一的前提下，一点也不着急。

丰田的新能源汽车在为全球用户提供多元化汽车产品的同时，梦想更高。

丰田需要做的是完成燃料汽车向新能源汽车的丝滑过渡，用户不需要感知动力的变化。它希望使当前的新能源汽车成为一个领域“低级产品”的闹剧。

面对里程衰减、充电不便、安全等问题，即使有智能功能和自动驾驶功能，当前的新能源汽车也只能是特定区域的利基产品。

纵观全球市场，这确实是丰田看不起的低级车。

丰田看得更远，想要更多！它必须承受来自市场和用户的全方位压力。

当然，这种压力目前只在中国市场，而中国市场仅占丰田全球销量的20%以下。