中国汽车品牌海外市场销量迅速增长

中国汽车品牌海外市场销量迅速增长。2023年第一季度，中国汽车出口量达到106.9万辆，同比增长58.7%，超过日本同期104.7万辆，暂时跻身世界最大汽车出口国之列。2022年，新能源汽车出口单价保持在3万美元左右，是2018年平均价格的1.3倍。

汽车是大众消费品中最具价值和技术水平的类别。在电气化和智能化的推动下，中国汽车品牌正专注于欧洲和新能源汽车的出口，而不是南亚、美国和廉价的内燃机车型。比亚迪、长安、奇瑞、长城、吉利等领先品牌的海外销售份额显著增加。

今天（5月10日）是第七个中国品牌日。汽车市场瑞健推出了一系列中国汽车品牌出海规划。通过出口目标市场、产品和布局的变化，中国汽车品牌在国内市场更加成熟，为未来的增长开辟了新的渠道。

该系列的第一篇文章将从中国品牌在燃料汽车时代出口的最大目的地智利和新能源汽车时代桥头堡北欧开始。

不同时代的“桥头堡”

20世纪90年代，国产汽车开始尝试进入海外，开启了中国汽车公司出海的1.0阶段。

作为燃油车时代整车出口的时代“桥头堡”，智利位于南美大陆，已成为中国汽车公司第一个开始海外战斗的地区。长城和奇瑞率先登陆智利，随后江淮、上汽、长安、吉利等中国品牌也纷纷跟进。 

近年来，随着中国汽车品牌产品类别的丰富，中国汽车品牌在智利的市场份额也迅速上升。据智利全国汽车协会统计，中国汽车在智利的市场份额逐年增长，2021年底达到38.5%，2022年达到39.73%。大通T60、奇瑞tigo (国内瑞虎3x)、长城炮、MG ZX进入2022年智利年销量榜前十五。

作为智利市场 “桥头堡”，它还推动了中国汽车品牌在拉丁美洲的辐射覆盖，巴西、秘鲁、墨西哥等国家也越来越接受中国汽车品牌。

然而，由于新能源基础设施建设相对落后，拉丁美洲仍然是燃料汽车的世界。中国汽车品牌需要在新能源汽车时代寻找新的市场“桥头堡”。

与东南亚和第三世界国家的传统制造业不同，挪威是中国品牌新能源汽车出海的第一站，其中一个重要原因是它对电动汽车的环境非常友好。

挪威本国不生产新能源汽车，新能源汽车销售主要依靠进口，因此挪威市场不存在“保护当地汽车公司”其他政策可以为新能源汽车提供公平竞争的市场，汽车质量已成为占领市场的首要因素。

其次，挪威政府积极出台各种新能源汽车优惠政策，极大地调动了挪威消费者购买电动汽车的积极性。宽松的关税、激进的环境保护主义和强大的购买力使挪威成为世界上新能源汽车比例最高的国家。

挪威成了新的“桥头堡”之后，中国品牌逐渐辐射到欧洲，覆盖法国、比利时、英国、德国等市场。

“欧洲堡垒”不仅仅是特斯拉

蔚来、小鹏、比亚迪、上汽、东风、一汽、长城、吉利等中国汽车公司纷纷进入欧洲市场。其中，蔚来、比亚迪等品牌尤为抢眼。数据显示，2022年，中国新能源汽车在欧洲市场的销量约为5万辆，占欧洲新能源汽车市场的3.6%。

图片来源：蔚来

2022年7月，蔚来在柏林建立了智能驾驶舱、自动驾驶和能源技术研发创新中心。同年10月7日，蔚来宣布开始在德国、荷兰、丹麦和瑞典提供服务。这是蔚来在2021年进入挪威后在欧洲市场的进一步业务。

今年3月30日，蔚来汽车在德国开设了第二家蔚来中心（NIO House）。ET7、ET5、威来经典车型，如EL7，已在德国销售。

比亚迪在欧洲市场推出汉、唐和Atoto 3(国内为元PLUS)三款车型，并在欧洲多个国家开始交付；2022年10月初，德国最大的租车公司司SIXT宣布，在2028年之前，已与比亚迪签署意向合作协议，购买10万辆比亚迪Ato 3系列新能源汽车。

图片来源：比亚迪

凭借MG品牌在欧洲的知名度，上汽集团也迅速打开了市场，MG ZS、MG4、MG5等车型在欧洲也销量相对较好。值得一提的是，今年一季度，上汽集团出口和海外基地销量达到257053辆，同比增长49.56%。

Schmidt数据公司 根据Automotive发布的信息，MG和吉利的极星在2022年占西欧电动汽车销量的6.2%。该公司还判断，这一份额很可能会增加，因为“比亚迪计划在欧洲建造一家电动汽车工厂。”

乘客联合会秘书长崔东树认为，欧洲市场对中国的汽车出口做出了巨大贡献。“从销量来看，2017-2023年出口逐渐回升，主要是欧洲的贡献。2023年，欧洲占38%，远远超过其他地区。近年来，欧洲和北美发达市场的市场份额突出增长，发达国家的市场表现强劲。”

从市场数据来看，中国新能源品牌在欧洲仍有相当大的发展空间。市场研究机构JATO Dynamics对28个欧洲市场的一份研究报告显示，在2022年欧洲纯电车注册榜前十的车型中，除了占据第一和第二名的特斯拉Model Y、Model 3.绝大多数车型都是欧洲本土品牌的产品。

图片来源：JATO Dynamics

特别是在德国、英国等老牌汽车工业国家，部分消费者对中国汽车品牌缺乏认知和信任；此外，欧洲市场对用户信息数据的跨境流通控制、欧盟禁止汽油和柴油车后欧洲品牌与中国品牌的竞争，都是中国汽车品牌在欧洲出海的挑战。

然而，麦肯锡未来旅游研究中心表示，从传统燃料汽车到电动汽车的转型为欧洲本土品牌和市场新进入者提供了改变游戏规则的机会，品牌忠诚度在电动汽车领域的作用正在下降。购车者愿意尝试新品牌，这也打破了中国汽车品牌“欧洲堡垒”留下一丝瑕疵。

在系列文章的第二篇文章中，汽车市场瑞健将关注备受关注的俄罗斯市场。