东风公司董事长、党委书记7个多月空缺落地

作者 | 沈天香

编辑 | 葛帮宁

出品 | 帮宁工作室（gbngzs）

东风公司董事长、党委书记7个多月空缺落地。

2023年10月27日，东风公司召开中层以上管理人员会议。中共中央组织部有关负责同志宣布了中共中央关于东风汽车集团有限公司主要领导调整的决定：杨青同志担任东风汽车集团有限公司董事长、党委书记，免除东风汽车集团有限公司总经理职务。有关职务的任免，依照有关法律、章程的规定办理。

东风公司官方微信微信官方账号发布了此消息。

今年3月3日，中央组织部宣布，朱延丰同志东风汽车集团有限公司董事长、党委书记的职务将根据工作需要和中央企业领导年龄的有关规定免除。东风公司工作由总经理杨青主持。

杨青是东风人。1966年出生于湖北枝江，1988年6月进入东风公司，在零部件企业锻炼成长。东风活塞轴瓦公司(内部代码64厂)是他职业生涯的第一站。2001年7月担任东风汽车紧固件公司总经理，后来负责桥梁公司的发展。

2009年，杨青担任东风商用车副总经理。三年后，他担任东风汽车股份有限公司总经理。2016年8月，他担任东风商用车总经理，两个月后被提升为东风汽车集团有限公司副总裁。2017年3月，他担任东风公司副总经理。2021年2月，他被提升为东风公司总经理。

东风公司内部对杨青的评价是，“实干派，做事坚决，长期在自主一线工作”。东风公司在其主持工作的7个多月内，推进了几项重大改革。

一是高层指挥官，集团总部上阵，对东风自主乘用车事业进行重大管理体系调整。

2023年8月16日，东风公司向外界宣布实施东风乘用车新能源“跃迁行动”。具体的调整方案是——东风公司总部直接经营东风独立乘用车业务，集团综合管理“东风”东风风神，东风e品牌旗下π、东风纳米等三大产品系列品牌。

管理体制改革的第一步是集中上述三个产品品牌的商品规划和项目管理，实现商业企业、制造和营销的集中。东风公司成立了东风乘用车销售有限公司和东风乘用车制造总部，负责三个产品系列品牌的营销和制造。

至此，东风公司在新能源乘用车领域形成了三剑合璧的趋势——新“东风”品牌面向主流市场，“岚图”该品牌面向高端新能源市场，“猛士”品牌面向豪华电动越野市场。三者既有组合优势，又有规模效应，还有品牌合力，面对市场竞争可攻可防。

东风公司内部对此发表评论：“这是东风自21世纪以来实施的最重要的管理体系调整，是实现东风公司转型升级三年行动目标的重要布局，是实现东风公司未来可持续高质量发展的背水战争。”

除东风乘用车新能源外“跃迁行动”此外，其他行业的改革和调整也在同步推进。例如，在商用车行业，东风股份被剥离为东风有限公司；例如，在零部件行业，东风科技已经完成了IPO；再比如合资板块，东风有限公司与东风日产合作办公……

到目前为止，东风自主乘用车改革仍在进行中。下一步，东风eπ品牌发布会将于11月初举行，东风纳米首款车将于今年年底推出。

二是推动PM(车型项目总监)制度管理转型，匹配相应的责任和权利。

至于转型，PM将负责新车型全生命周期的销售和收入目标——通过加强项目球组织模式，开放规划、研发、采购、营销等环节，在PM的领导下实现项目目标。建立三级会议机制，提高项目运行效率。

完善项目配套机制，通过提高PM考核权限、出台激励措施、更新发布管理手册等措施，真正实现PM能管、敢管、能管。

9月7日，东风公司举行了四款新车型项目的目标责任书和赌博协议签字仪式。这是东风公司继东风风神集团管理一体化之后π、在东风纳米三大产品系列品牌之后，推出了另一项重要的管理措施，旨在探索通过体制机制改革创新的新车型“高目标、高激励”模式，打造爆款车型。

新车型项目管理体制机制优化方案有两个特点。

首先，打破上级管理下级之前的垂直管理模式，加强水平支持，实施矩阵管理。PM作为甲方、乙方项目副总监、乙方部件、金融支持单位、乙方人力资源部、战略规划与技术发展部、财务规划部、管理部等集团职能部门签订赌博协议，有权评估乙方，真正调动公司所有相关资源。

二是加大对赌力度。

杨青认为，新车型的项目管理不仅管理新产品的上市，而且管理新车型的整个生命周期，包括小型改造和大型改造，并对新车型的整个生命周期负责。新车型项目与东风未来的发展有关，确保其整个生命周期的健康是东风必须赢的战斗。

三是推动神龙公司“10·19变革”。

10月19日，东风与神龙达成工业房地产交易和租赁协议，购买湖北武汉、襄阳的特定土地使用权、建筑物和结构。双方还达成了租赁安排，东风将目标资产出租给神龙。

这一举动堪称神龙汽车发展史上的一个举动“10·19变革”——东风公司利用系统优势，帮助神龙汽车融入东风新能源业务领域，加快神龙汽车转型，激发活力。

以东风为基础的这些改革行动“三年行动转型升级”和东风乘用车新能源“跃迁行动”而制定。

早在2021年4月17日，东风公司就在上海发布“东方风起”规划与科技创新“跃迁行动”，加快向科技企业的转型。同时，继续加强新能源战略指导，坚持高强度投资，大力推进品牌、平台、汽车商品布局的发展，加快对关键核心技术和资源的独立控制。

效果明显。在过去的两年里，东风公司不仅建立了M 三大乘用车新能源平台：TECH猛士豪华电动越野架构、东风量子智能电动模块化架构、DSMA多能低碳节能模块化架构。它还推出了节能、混合动力和纯电力“马赫动力”品牌。这些成果为东风公司的转型奠定重要基础。

根据规划，未来三年，东风计划在自主新能源领域投资500亿元，迭代推出18款自主乘用车新能源车型和22款商用车基础车型。

2024年，东风自主乘用车主要品牌全新车型100%电动化。到2025年，新能源汽车年销量将超过100万辆，其中，“东风”三大品牌产品系列新能源超过70万辆。在海外出口方面，东风自主品牌的出口销售目标不低于10%。

目前，东风公司形势严峻，杨青团队面临巨大挑战。今年9月，东风销量20.09万辆，其中新能源汽车4.94万辆，同比增长47.65%。今年前9个月，新能源汽车累计销量为23.14万辆，同比增长0.7%，但东风销量有所下降——销售149万辆汽车，同比下降20.73%。

面对激烈的竞争，东风公司刀刃向内，积极推进管理机制的重大改革，体现了改革者的勇气和决心。对于东风公司的团队来说，只有投身并真正放手，才有机会留在牌桌上，成为新车时代的主角。