沃尔沃EM90将于2023年11月12日全球首发

图片来源：度哥

上海车展于2023年4月拍摄

豪华车品牌的代表之一沃尔沃也在接近年底的销售冲刺期间铆足了劲，开始加速转型。

近日，沃尔沃汽车正式发布了几张全新纯电动车型EM90的预告片，上面写着“11月12日遇到沃尔沃EM90”。据悉，EM90是沃尔沃首款纯电动豪华MPV，将于11月12日全球推出，中国大陆预订将同时开放。

尽管尚未正式亮相，但沃尔沃EM90却备受关注，毕竟在竞争对手面前还有极氪009、腾势D9、岚图梦想家后面有魏牌高山DHT-PHEV、小鹏X9、MIFA7等上汽大通，不久前，理想汽车也正式发布了其MPV车型MEGA的大尺寸官方图片。市场好奇沃尔沃EM90能否在豪华新能源MPV的热门新轨道上弯道超车。

从目前的表现基础来看，沃尔沃EM90的前进道路可能不会太平坦。根据汽车皇帝的数据，沃尔沃XC40是今年前9个月在中国发布的第一款纯电动汽车 RECHARGE累计销量仅为2067辆，性能稍好的混合动力车型XC60 RECHARGE累计销量仅为4207辆，远低于部分新势力单车月销量。

今年8月，沃尔沃汽车大中华区高层经历了“人事震荡”；今年9月，沃尔沃宣布将于明年年初停止生产柴油车，并计划到2030年成为纯电动汽车品牌。在新的计划和新的领导下，新的模式能推动沃尔沃在中国的转型吗？

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加入MPV混战

近两年来，新能源MPV市场的“火爆”有目共睹，尤其是中高端新能源MPV市场。由于家庭需求的扩大和消费的升级，对这类车型的需求也随之扩大。

根据乘联会的数据，今年1月至9月，MPV国内市场零售额同比增长18%。与其他细分市场相比，新能源MPV实现了两位数的增长。汽车之家研究所的数据还显示，新能源MPV市场正在迅速崛起，关注度从2021年的6.1%增加到2023年的16.3%。

对于已经是“红海”的新能源汽车市场来说，MPV市场的细分领域显然是一个相当有机会的选择，因此吸引了许多品牌加速抢占。例如，自2022年下半年以来，腾势品牌推出了腾势D9，广汽传祺推出了传祺E9，兰图品牌推出了兰图梦想家，极氪品牌带来了极氪009。

包括瑞典豪华汽车品牌沃尔沃在内的许多其他品牌正在加速。今年8月，沃尔沃汽车宣布首款纯电豪华MPV，同时在中国发布业务成绩单 EM90将于2023年11月12日全球首发。

在当时的介绍中，沃尔沃汽车表示，沃尔沃EM90就像一个移动的斯堪纳维亚客厅，将提供一个移动的生活空间，与家人一起度过快乐的时光，思考生活，放松，创造工作和灵感。

描述非常抽象，没有更多的细节。即使最近发布了一些预告片，它们仍然相对“分散”，难以拼凑整个图片。然而，我们仍然从工业和信息化部发布的最新申报信息中了解到更多关于沃尔沃EM90的信息。

根据申报信息，新车的车身形状相对较厚，前格栅采用无边界设计，点阵开口装饰，加上家庭雷神锤前灯，具有一定的识别度。在车身尺寸方面，沃尔沃EM90分别申报了5206mmx2024mmx1859mm，轴距为3205mm，带来了大量的空间想象力。

这种设计风格是否能给消费者留下深刻印象，令人惊讶的是，随着申报信息的曝光，问题也随之而来。原因是，许多网民认为沃尔沃EM90的车身侧面和尾部与极氪009非常相似，不仅是A柱和C柱、悬挂式车顶等元素设计相似，车身宽度和轴距基本一致。

此外，沃尔沃EM90和极氪009都是基于广阔的SEA架构平台，属于同一平台的产品。因此，有些人甚至称沃尔沃EM90为“极氪09”。

这样，尽管新能源MPV市场仍有空间，但沃尔沃EM90面临的挑战才刚刚开始。更不用说与已经离线10万辆的强敌腾势D9竞争了，只有与极氪009“同室操戈”可能会折腾。

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转型基础薄弱

沃尔沃汽车在今年8月突然宣布人事变动，现任大中华销售公司领导潘鹤松“在日本市场，使沃尔沃汽车在日本高端电动汽车市场处于领先地位，相信他的经验将进一步促进沃尔沃汽车在中国市场的电气化转型”。

沃尔沃汽车不止一次强调，中国管理层的调整与促进电气化转型有关。这些都反映了沃尔沃汽车电气化转型的决心。

随后的9月，沃尔沃宣布将于2024年初停产柴油车，到2030年只销售纯电动汽车，并决心在2040年成为一家气候中和公司。因此，沃尔沃成为第一家完全放弃柴油车的主流传统汽车制造商。

决心很强，起步很早。毕竟，沃尔沃汽车是传统奢侈品牌中第一个进行电气化转型的品牌。早在2017年，它就宣布了全面的电气化战略。然而，就目前的转型效果而言，其基础并不是很好，这让人们担心柴油车在2024年初停产是否激进。

过去的2022年是沃尔沃在中国全面推进电气化转型的关键一年。据官方称，该品牌的纯电动汽车去年取得了突破，年销量同比增长201%，但具体销量尚未公布。

今年上半年也是如此。沃尔沃汽车只表示，新能源车型销量同比增长48%，占总销量的2.3%，具体表现尚未公布。

根据汽车皇帝的数据，沃尔沃在今年前9个月在中国发布的第一款纯电动汽车沃尔沃XC40 RECHARGE累计销量仅为2067辆，性能稍好的混合动力车型XC60 RECHARGE累计销量仅为4207辆，月均销量不足500辆。

这一成就似乎表明，沃尔沃汽车的电气化转型节奏并不像计划的那么顺利。当然，我们可以认为，沃尔沃以前的新能源车型基本上是“油到电”，而不是真正的电气化产品，这取决于下一个产品是否能支持其转型的决心。

除了沃尔沃EM90，沃尔沃汽车今年上半年还展示了新的纯电动旗舰SUV沃尔沃EX90和新的小型纯电动豪华SUV沃尔沃EX30。其中，沃尔沃EX90基于本地纯电动平台SPA2，采用中央集中电子电气架构，配备Luminar激光雷达和DUS驾驶员感知系统，寄予厚望。

然而，由于激光雷达系统“软件代码的复杂性”，原计划于2024年初大规模生产上市的沃尔沃EX90推迟到2024年中；沃尔沃EM90直到下个月才正式亮相，沃尔沃EX30最早将于今年年底正式上市。在短时间内，我们看不到沃尔沃这些真正的电气化产品的性能。

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销售波动挑战

沃尔沃汽车除了电气化转型的压力外，还面临着中国市场销售增长放缓甚至下滑的挑战。

从历年“成绩单”来看，2019年沃尔沃在中国销量达到16.14万辆，同比增长18.2%，其中仅中国大陆销量就达到15.46万辆。2020年至2022年，沃尔沃在中国大陆的销量分别为16.63万辆、17.14万辆和16.2万辆。

可以看出，自去年以来，沃尔沃汽车在国内市场的销售业绩一直在波动。此外，如果你比较沃尔沃在全球市场的销售，你会发现中国市场的表现并不是很好。

例如，2021年，沃尔沃在中国大陆的销量超过17万辆，同比增长3.1%，但沃尔沃在美国市场的增长率为两位数，远高于中国市场。

再比如今年1-9月，沃尔沃在中国大陆累计销量12.35万辆，同比增长5.2%，远低于全球市场销量19%。

7月，沃尔沃全球销量达到5.42万辆，同比增长21%，而中国市场销量同比下降8%，成为当月沃尔沃全球唯一下滑的市场；8月份，沃尔沃汽车全球销量为5.16万辆，同比增长18%，而中国市场同比下降8%至1.58万辆。

幸运的是，随着豪华车市场整体份额同比下降，沃尔沃的知名度和市场份额近年来有所提高，沃尔沃汽车集团也在尽可能给中国市场信心。

一个月后，沃尔沃汽车总裁兼首席执行官罗文凯访问了中国。据知情人士透露，罗文凯此行是为了在中国召开全球董事会会议，进一步了解中国市场新能源的发展，学习电气化前沿地位的先进思维和理念。

当时，罗文襟在个人社交媒体上写道：“中国是一个我在整个职业生涯中投入了大量时间的国家。它日新月异的变化和创新一直让我着迷。”

这一举措也被业内人士视为沃尔沃对中国市场的关注，这将提高沃尔沃在中国发展的优先级。至于沃尔沃能否在中国市场重新获得高速增长，中国市场掌握着全球新能源风向标，还有待时间验证，在“激进”转型战略下。

作者|刘媛媛

来源|车圈能见度（CarVisibility）