有人喷新能源汽车吗?其实真的有!

现在是公元2023年年中，中国新能源汽车的渗透率已经达到33.5%。

有人喷新能源汽车吗？

其实真的有！

比如丰田首席科学家普拉特，前不久大声疾呼，不要过早放弃燃油车。

翻译一下，我还没上车，等我。

但显然，中国制造商不想等待！

蛰伏几十年的机会，怎么能轻易放弃呢？

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汽车出口在世界上排名第一，这是真的

根据海关总署的数据，2023年第一季度，中国汽车出口达到106.9万辆，超过日本104.7万辆，首次成为世界第一。

在这个时候，许多理性、客观、中立的评论家也认为这是“暂时性现象”。

但4月份增加30多万辆，出口总值达到2045亿元，同比增长120.3%；5月份，出口总值再次飙升至2667亿元。乘客联合会和其他专业机构预测，中国今年的汽车出口将达到400万辆，这是不可阻挡的。

与此同时，2023年中国汽车出口也杜绝了另一种批评：只能做低端车。

1-4月，中国汽车出口同比增长89.2%，但出口总值同比增长120.3%。

根据乘联会的数据，2022年中国汽车出口平均价格达到1.89万美元，而2018年只有1.29万美元。

与此同时，中国汽车进口量迅速萎缩。第一季度进口汽车只有16.3万辆，同比下降27.4%，真的可以用“乾坤颠倒”来形容。

真正的强者，就是用实际行动让外界“嘴炮”自动熄火。

回顾过去，不难发现，2020年中国汽车出口真正爆炸式增长，当年超过200万辆。此前，中国汽车出口已经在100万辆上下徘徊了十年。但2021年超越韩国，2022年超越德国，相信2023年会超越日本。

事实上，如果燃油车出口落后于中国，日本、德国和韩国可能仍然认为他们可以翻身。

然而，从1月到4月，中国新能源汽车出口占总出口额的比例增加到42.9%，对汽车出口增长的贡献率达到51.6%，这可能是对手短期内无法跨越的高山。

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怎样做？

三年内，汽车出口量从100万飙升到400万，有点太神奇了。

那么，中国制造商是如何做到的呢？

比亚迪的表现最具代表性！

2022年，比亚迪累计销量超过180万辆，成为全球新能源汽车销量冠军，比排名第二的特斯拉高出50万辆左右。

今年1月至5月，比亚迪累计销量达到100万辆，其中海外销量达到6.38万辆。

客观地说，比亚迪的成功有一定的偶然因素。这个偶然因素是“环保、节能、减排”近几年突然从一个口号变成了各大国的统一诉求，燃油车遭遇当头棒喝。

事实上，这也是所有国内新能源制造商的原因“运气”，在各国政策的推动下，一个前景无限的新能源汽车市场被硬生生创造，迅速转向这条全新的轨道。

当然，没有人能抓住机会和新赛道！

到目前为止，丰田还在呼吁大家不要放弃燃油车。

除了机遇，国产车还有一个决定性的因素，那就是核心技术。

以比亚迪为例，它本身就是“电池大王”进入汽车市场的人，有20多年的新能源汽车研发经验。

在过去的几年里，大多数制造商都经历过“缺芯”特斯拉和其他制造商也因为电池供应不可靠而感到苦恼，但比亚迪成功地避免了这些危机。

手里有“粮”，只有这样，我们才能不慌。

在过去，国内汽车在海外表现不佳，除了对海外市场了解不多外，另一个重要原因是他们没有掌握核心技术。但在新能源时代，这些问题已经逐一得到了解决。

动力电池就是一个很好的例子。

权威数据显示，2023年4月，全球十大动力电池装机量中有6家，其中宁德时代和比亚迪共占51.4%的市场份额，基本主导了全球动力电池行业的发展方向。

只有有了这样的信心，国产新能源才敢出海。

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未来挑战在哪里？

不可否认，目前国内品牌在出口方面确实取得了很大进展，但也存在很多问题。国内汽车制造商要想取得真正的突破，就必须清除这些障碍。

首先，国内汽车制造商，特别是新能源制造商，在海外很容易遇到适应的问题。

截至2023年3月，比亚迪已进入荷兰、瑞典、德国、挪威、澳大利亚、日本、泰国、印度、巴西等全球51个国家和地区。这些市场在准入条件、行业竞争、法律法规等方面存在巨大差异，管理难度和运营成本明显高于国内市场。

以法国市场为例，权威数据显示，中国生产的汽车占4月份纯电动汽车销量的四分之一。

5月下旬，法国总统马克龙表示，他不希望使用法国纳税人的资金来加快非欧洲国家的工业化，因此他计划重新分配电动汽车补贴，并将其转移给当地制造商。

其次，当中国汽车公司出海时，他们将面临许多问题“盘外招”。

汽车几乎是所有工业大国的经济命脉。中国制造商大规模出海，这让德国、日本和其他制造业大国深感恐惧。当技术和规模无法超过中国制造商时，他们可能会采取一些政治手段来干扰中国汽车公司的发展。

近几年来，印度执法部门出于各种原因突袭了500多家中国企业，印度政府也停止了长城汽车收购通用印度工厂的计划。

为了应对这种情况，比亚迪和其他制造商选择在巴西、越南、泰国、乌兹别克斯坦和其他国家和地区投资，但政策风险仍远高于中国。

从长远来看，中国汽车公司出海前景广阔，但汽车行业不同于光伏行业。它面临着C端市场，必须考虑各个方面。

即使是世界上最大的汽车出口国，中国的汽车出口仍然有很多问题需要克服。

结束语

3年前，“中国汽车出口世界第一”这就像一个笑话，现在，这已经成为现实，但这样的结果并不自满。2018年，日本汽车的海外产量达到了2000万辆的顶峰。相比之下，国内汽车的出海之路才刚刚开始！